Intercambié mi Tesla Model Y por un Polestar 4.

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Los lectores de CleanTechnica quizás recuerden este artículo de nuestra visita a Polestar hace dos años. En la reciente reunión “Coffee, Cake, and EVs” aquí en Brisbane, Neil Warner se presentó como el propietario del Model Y que realizó la transacción, cambiando su Tesla Model Y por un Polestar 4. Por supuesto, tuve que preguntarle por su historia. Aquí la tiene en sus propias palabras, junto con fotos de ambos vehículos.

Un giro interesante en mi reseña: David Waterworth escribió un artículo para CleanTechnica (30/01/2025) titulado “¿Puede el Polestar 4 salvar a Polestar?”. Para escribirlo, David fue al concesionario de Polestar en Brisbane y, en su artículo, citó al representante de ventas quien dijo que se han canjeado “una gran cantidad de automóviles” en Polestar. “Un cliente cambió recientemente un Tesla Model Y Performance por un Polestar 4 de doble motor”. Ese cliente que cambió el Tesla Model Y Performance fui yo, ya que recibí nuestro Polestar 4 Long Range Dual Motor (P4LRDM) el 07/02/2025.

Llevo conduciendo vehículos eléctricos poco más de cinco años. Nuestro primer EV fue un Tesla Model 3 de doble motor adquirido en junio de 2021. Al Model 3 le siguió un Tesla Model Y Performance (comprado porque era más fácil para mis suegros subir y bajar), el cual luego intercambiamos por nuestro P4 LRDN en febrero de 2025. Me gustan el par instantáneo, la tranquilidad y la refinación general que ofrece conducir un EV, por lo que no pensaba volver a usar un vehículo de motor de combustión interna.

Queríamos algo diferente a Tesla, algo un poco más único y menos minimalista que el Tesla MYP. Consideramos el Porsche Macan 4S. Sin embargo, no tenía modo de conducción con un solo pedal (considero que el OPD es genial en tráfico con paradas y arranques frecuentes), el interior no me convenció, casi todo era opcional, no había actualizaciones de software vía aire, el precio final en carretera era exorbitante, y la garantía del coche era solo de tres años (la de la batería, de ocho). Aun así, conducía bien. Leí muchas reseñas sobre vehículos eléctricos y el Polestar 4 me pareció interesante, ya que tenía buenas críticas. Así que fuimos al salón de exposición de Polestar en Brisbane para echarle un vistazo y hacer una prueba de conducción.

Por supuesto, nos gustó mucho y adquirimos nuestro Polestar 4 LRDM con interior de cuero nappa en color zinc/decoración gris carbón, además de los paquetes Performance y Pilot. En comparación con el Tesla MYP, el Polestar 4 es muy silencioso y suave (sin ruido del motor, algo evidente en el Tesla MYP debido al motor delantero cuando se aceleraba con intensidad), y su interior está muy bien acabado. La conducción es refinada; la potencia es muy alta, aunque las ruedas delanteras tienden a resbalar al arrancar con aceleraciones bruscas. (El Tesla MYP nunca tuvo problemas para transmitir potencia.) Además, cuenta con modo de conducción de una sola pedalera.

El P4 LRDM utiliza Android Automotive OS con Google Maps y Google Assistant nativos, además de una aplicación para el teléfono. En general, es bueno. Sin embargo, no está tan pulido como el sistema operativo de Tesla, y la aplicación no cuenta ni de cerca con la misma funcionalidad que la de Tesla. Dos ejemplos son: no se puede precalentar la batería del coche desde la aplicación (sí se puede con el control climático) y no existe un modo de vigilancia. El software del sistema operativo presentó algunos problemas al principio con el P4 LRDM, pero Polestar ha lanzado actualizaciones inalámbricas y ahora el sistema es estable.

Hemos tenido nuestro P4 LRDM durante dieciocho meses. El precio de compra de nuestro modelo/especificación P4 LRDM fue aproximadamente un 35% más alto que el de un Tesla MYP. Sin embargo, creo que valió la pena pagar ese extra. Prefiero mucho el aspecto de nuestro P4 LRDM, y la diferencia en su nivel de refinamiento es realmente notable. Conducir el P4 LRDM se siente como conducir un automóvil de gran turismo. Los comentarios de las personas sobre el aspecto del P4 LRDM son siempre positivos, ya que es un vehículo de aspecto elegante.

Como se puede ver, el P4 LRDM no tiene ventanilla trasera. La vista hacia atrás se transmite a una pantalla en el espejo retrovisor. Como uso gafas, me tomó algo de tiempo que mis ojos se adaptaran para enfocarse en la pantalla. Sin embargo, la visión es nítida y amplia. Prefiero mucho esto a los Tesla (tanto el M3 como el MYP), donde la vista en el espejo retrovisor era como mirar a través de una caja de cartón. Si había pasajeros en la parte trasera, la visión hacia atrás se veía aún más limitada por sus cabezas. La transmisión de la cámara al espejo permanece nítida bajo la lluvia y funciona bien de noche. No obstante, los vehículos parecen estar más cerca de lo que realmente están.

El P4 LRDM no es tan eficiente como el Tesla MYP, pero la batería más grande (100 kWh frente a 84 kWh) compensa esa falta de eficiencia. En promedio, puedo alcanzar un rango de 480 a 525 kilómetros con la batería al 100% de carga. Sin embargo, para conducir a diario, la cargo al 80%, lo que me da un rango de 384 a 420 kilómetros. La cargo en casa (con energía solar y batería) y uso los Tesla Superchargers, los cargadores Evie y los cargadores Chargefox cuando viajo. No he tenido problemas con ninguno de estos cargadores. El Tesla MYP puede cargar en corriente continua hasta 250 kW, mientras que el P4 LRDM lo hace hasta 200 kW. Nuestro P4 LRDM cuenta con un cargador de corriente alterna de 22 kW, y el Tesla MYP con uno de 11 kW. El cargador de a bordo de 22 kW funciona bien para mí, ya que tengo energía trifásica en casa y la mayoría de los cargadores de corriente alterna son de 22 kW.

El espacio de almacenamiento del Tesla MYP era superior al de nuestro P4 LRDM, especialmente en las áreas de almacenamiento del maletero delantero y debajo del piso trasero. Sin embargo, el espacio para pasajeros en la parte trasera del P4 LRDM es mucho mejor que en el Tesla MYP. Mis suegros lo encuentran muy cómodo en la parte trasera de nuestro P4 LRDM, ya que hay suficiente espacio para las piernas y la cabeza. El techo de cristal de nuestro P4 LRDM es mucho más eficaz que el del Tesla MYP y el Model 3 para mantener fuera el calor; cuenta con algún tipo de película o recubrimiento metálico en el cristal que los Teslas no tienen.

En general, estamos muy satisfechos con nuestro Polestar 4 LRDM. Es un automóvil de aspecto único, muy refinado, silencioso, cómodo y potente. Se adapta perfectamente a nuestro estilo de vida.

Gracias, Neil, por responder a mis preguntas, y gracias a su esposa por añadir el comentario de que el Polestar parece más lujoso que los Teslas. Que no haya arrepentimientos es maravilloso.