Pruebas del no hinchas/ Scenic E.Tech: un salón tecnológico a 5 €/100 km

Vuelve el amigo Luca con sus “Pruebas del no hinchas”. Pero hay una novedad: el coche sometido a rayos X, la Renault Scenic E-Tech, es suyo (de su esposa, precisa). Así que incluso el “no hinchas” ha dado el gran salto hacia la movilidad eléctrica. Y no parece nada arrepentido.

De Luca Sebastiani

Después de 6 meses al volante de mi Renault Scenic E-Tech versión Comfort Range con batería de 60 kWh, adquirida en Bi & Bi Auto, he decidido hacer un balance. Se trata de un vehículo creado exclusivamente para uso eléctrico y dirigido principalmente a las familias. Aquí está su rendimiento en la vida real, entre las ventajas del coche y las bien conocidas dificultades de la red de carga en Italia.

Aquí están mis cifras: los gastos se han reducido a la mitad

15000 km recorridos en aproximadamente 6 meses

2528 kWh cargados, de los cuales 539 kWh fueron con carga pública y 1.989 kWh con carga doméstica.

835 euros gastados, 513 euros en carga doméstica a 0,25 €/kWh y 322 euros en carga pública.

Costo promedio de 5,5 €/100km

Aproximadamente el 80% se cargó en casa y el 20% en estaciones públicas. Los gastos más altos se acumularon durante los primeros meses, cuando buscaba las mejores ofertas entre las estaciones y el uso real. En comparación con el coche que reemplazó (una Clio TCe de 90 cv a gasolina, con un costo actual de aproximadamente 12€/100km), el gasto por kilómetro se ha reducido a la mitad. Aunque la comparación sería más precisa con un SUV de tamaño similar, resulta sorprendente que un vehículo más grande y pesado, con el doble de caballos de fuerza, pueda tener costos de gestión reducidos a la mitad; en el caso de un vehículo con características térmicas equivalentes, la diferencia sería aún más marcada.

Un salón tecnológico: qué me convence

Mi Renault Scenic E-Tech versión Comfort Range es un salón tecnológico. Lo que más me convence es:

Espacio a bordo y comodidad: el espacio interior delantero y trasero es enorme, en proporción a sus dimensiones externas no excesivas (menos de 4,5 m). La ausencia de túnel central permite viajar con total relajación. La comodidad de las suspensiones y los asientos de tela (que prefiero claramente a los de cuero) es de muy alto nivel; incluso después de muchas horas de viaje no se siente cansancio.

Baúl y detalles prácticos: el maletero es extremadamente amplio (545 litros), y me gustó mucho el compartimento inferior, perfecto para guardar cables sin ocupar espacio en los equipajes. El radio de giro en punto muerto es óptimo, lo que hace que el coche sea ágil como un vehículo utilitario en las maniobras urbanas.

Tecnología: el sistema de navegación basado en el ecosistema de Google es rápido y reactivo, los comandos por voz son muy intuitivos y el asistente Gemini integrado demuestra ser avanzado a la hora de comprender las solicitudes. Mención especial para la climatización del habitáculo, respaldada por la bomba de calor de serie, fundamental para lograr eficiencia en invierno. También es excelente el funcionamiento del sistema Keyless completo y la presencia de controles físicos para las funciones principales. Una elección inteligente que evita distracciones (debería ser una regla).

Planificación de viajes: con el sistema integrado todo es sencillo; basta establecer la destino y se sabrá cuántas paradas hacer, con qué porcentaje de batería se llegará (es muy preciso y quizás demasiado conservador). Es posible filtrar las redes de carga preferidas y la potencia de carga. El sistema plug&charge (igual que en los Tesla, pero aquí hay más redes disponibles) es excelente para no tener que preocuparse por las distintas tarjetas o aplicaciones de carga. Sin embargo, solo funciona en las estaciones más recientes habilitadas (las fast y superfast). Siempre se puede filtrar desde el navegador las estaciones que soportan este protocolo.

Seguridad: los sistemas ADAS están muy bien calibrados. En la autopista nunca he experimentado una “frenada fantasma”; el mantenimiento en el centro de la carretera es preciso, al igual que la activación automática de los faros y el sensor de lluvia. Desde el punto de vista del confort, me gustó la total ausencia de techo de cristal (menos calor en verano) y la falta de campos electromagnéticos perceptibles en el habitáculo (se ha medido en varias ocasiones y es una característica distintiva de los modelos Renault).

El botón Multi-Sense en el volante permite cambiar rápidamente las modalidades de conducción y la experiencia a bordo (como Eco, Sport, Comfort o Personalizada), lo que modifica en gran medida el carácter del vehículo. En las modalidades Eco y Comfort se aprecia la fluidez y el bajo esfuerzo en el volante, mientras que en Sport el automóvil cambia por completo de carácter y permite incluso una conducción más deportiva en las curvas, algo inesperado en un SUV familiar. Además, en la modalidad Personalizada es posible desactivar algunos de los ADAS según se prefiera.

Consumo, recarga, asistencia

La gestión energética del Scenic es uno de sus puntos fuertes, especialmente para quienes saben moverse dentro de su ecosistema. Además, la red de asistencia extensa es una ventaja, teniendo en cuenta que hoy en día se compra más bien un “servicio” que un automóvil.

Recargo la mayor parte de mi batería en casa. Pero cuando viajo largas distancias, uso Renault Charge Pass, aprovechando tarifas competitivas acordadas con los principales proveedores. De hecho, pago 0,49 €/kWh en las estaciones Free To X (en autopista) y 0,54 €/kWh en la red ultra rápida Ionity. A estas redes de carga añado el uso de una tarjeta A2A que permite utilizar muchas estaciones a precios que van de 0,60 a 0,70 €/kWh. También uso las estaciones TESLA con tarifa de pago por uso (que varían entre 0,55 y 0,70 €/kWh para vehículos que no son TESLA). Al tener pocas necesidades de recargar fuera de casa, mi presupuesto mensual para viajes se mantiene bajo. Cabe señalar que estos costos corresponden al momento en que escribo esta reseña (octubre de 2026).

La presencia de un cargador de 22 kW en corriente alterna (generalmente reservado para vehículos de alta gama bajo solicitud) es una verdadera ayuda. Permite cargar en las estaciones lentas en muy poco tiempo (aproximadamente 3 horas para ir del 0 al 100%), mientras que casi todas las competidoras se limitan a 11 kW.

Cómo funciona la App My Renault

A lo largo de los meses, la aplicación ha recibido varias actualizaciones. Ahora es más estable y las órdenes se envían más rápidamente al vehículo. Claro, Tesla sigue siendo un referente en este aspecto, pero debo decir que la experiencia de uso y la integración con el software del coche son muy similares. Cada mes se muestra un historial detallado de las cargas realizadas y la cantidad total cargada (se registran hasta 6 meses como máximo).

Los pequeños defectos del coche y los grandes problemas de la red

Ningún automóvil es perfecto, y el Scenic no es la excepción, aunque por ahora no he encontrado problemas “serios”. El verdadero problema de cada coche eléctrico es, sin embargo, la falta de fiabilidad de las estaciones de carga. En resumen: el problema principal al viajar no es el automóvil, sino la infraestructura de carga pública, que con demasiada frecuencia sigue siendo poco fiable, con estaciones dañadas, ocupadas de forma indebida o que no inician la carga al primer intento.

Pasando a los detalles del automóvil:

Manijas externas y carga inalámbrica: la carga inalámbrica del smartphone a veces no funciona (la causa principal es la funda de protección) o desconecta el dispositivo. También el mecanismo de las manijas externas ocultables, para algunos, no resulta intuitivo ni práctico.

Falta de maletero delantero: en un coche eléctrico de serie me lo esperaba. Poder guardar los cables de carga en un compartimento aparte siempre es una comodidad, sobre todo cuando el maletero está lleno.

El balance final

La Renault Scenic E-Tech se está demostrando como un vehículo excepcional para carreteras. Tiene un consumo razonable, es espaciosa y se carga rápidamente en las estaciones cercanas (gracias a los 22 kW de corriente alterna). Si la infraestructura pública italiana decidiera mejorar en términos de fiabilidad, viajar en eléctrico con este coche sería aún más agradable.

Personalmente (según mi opinión), estoy contento de haber elegido un automóvil europeo, diseñado y fabricado en Europa, a un precio razonable (comprado nuevo por 32.900 euros) teniendo en cuenta sus características y tipo de vehículo. Si queremos que los fabricantes europeos sigan produciendo automóviles, somos nosotros, los clientes, quienes debemos dar una señal: ya existen vehículos al precio adecuado y aptos para todas las necesidades.

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