¿Dónde han ido a parar (tanto) el dinero para el hidrógeno?

¿Dónde han ido a parar los fondos para el hidrógeno? En nombre de la “neutralidad tecnológica”, este gobierno ha destinado cientos de millones. Es hora de hacer algunos balances, comenzando por el norte.

¿Los fondos para el hidrógeno? No se venden coches: ¿entonces, qué pasa con las estaciones de servicio?

En el año 2024, el Ministerio de Transportes asignó 103,5 millones de euros, obtenidos a través del PNRR, para financiar 36 nuevos puntos de distribución de hidrógeno. Solo se trata de una primera parte de los 230 millones previstos en el Plan para desarrollar una red nacional. Para 2026, la cantidad de estaciones en toda la península ascendería así a 38. Las 36 nuevas se sumarían para ese año a las 2 ya existentes en Bolzano y Mestre. Están ubicadas con los siguientes socios: Autostrada del Brennero (4 proyectos), Milano Serravalle (3), Snam 4 Mobility (8), Eni (3), Sapio (2), Green Factory (1), Sasa (2), Edison (3), Q8 Petroleum (3), Alperia Greenpower (1), Gemmo — Simplifhy SB (1), Dilella Invest (1), Beyfin (1), TecaGas (1), Sol (1) e Italgas. Con pocas semanas restantes de 2026, es momento de verificar cómo han finalizado esos proyectos. Además, mientras tanto no se venden automóviles de hidrógeno, como muestra la tabla.

arriba. A lo largo del año se han registrado dos, una Hyundai y una Toyota.

Para iniciar la investigación, Pizzuto viene en nuestro auxilio

Para comprender la situación, podemos partir entonces de una de las estaciones más antiguas: Bolzano, una de las primeras en su tipo. Un análisis al respecto lo realizó en LinkedIn un experto en movilidad sostenible como Gianfranco Pizzuto, que vive en la zona. Él recuerda cuando “en una sala reservada de un hotel en Bolzano me reuní con los máximos responsables políticos de la provincia. Los advertí explícitamente sobre lo que consideraba un riesgo tecnológico y económico: concentrar casi exclusivamente en el hidrógeno las inversiones públicas destinadas a la movilidad alternativa. Recomendé que también se considerara seriamente la solución eléctrica a baterías. Nadie me escuchó y nunca más fui consultado”. ¿Y cómo va entonces la estación símbolo de Brunico? “69 repostajes de enero a agosto de 2026, ¡0,14% de la capacidad teórica! Un proyecto de infraestructura por 12,6 millones de euros”. “Un fracaso rotundo”, afirma.

Iega Pizzuto.

¿El dinero para el hidrógeno? Vayamos a ver las otras estaciones

“No se trata de una cuestión de venganza personal, pero quien hoy sigue insistiendo en la movilidad con hidrógeno o es ignorante o actúa de mala fe”, acusa Pizzuto.

“Se trata de asumir la responsabilidad en el uso de los recursos públicos y reconocer que se apostó por la tecnología incorrecta. En 2008 propuse una alternativa. No me escucharon. El hecho de que hoy las pruebas demuestren que tenía razón es un pobre consuelo”. En este punto queremos saber qué ha pasado con las estaciones que, en cambio, recibieron fondos del PNRR. No queremos acusar a nadie; quede claro que hay que respetar la buena fe de todos. Pero también es justo tratar de entender qué retorno está teniendo una inversión importante destinada a la movilidad sostenible. Y, en caso necesario, cómo se piensa corregir el rumbo. Quienes tengan información que compartirnos, quizás porque las estaciones proyectadas están en su zona, pueden ayudarnos escribiendo aquí abajo o a info@vaielettrico.it .

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