Me gustan los sedanes eléctricos. Pero viajar en la parte trasera de uno es horrible.
Estoy firmemente del lado de los sedanes eléctricos. Prefiero algo bajo, elegante y capaz de cambiar de dirección con facilidad, en lugar de un SUV que necesita una suspensión sofisticada para disimular su gran altura. Pero siempre hay algo que resta entusiasmo por cualquier sedán eléctrico que conduzca: al subirme al asiento trasero, descubro que mis rodillas quedan presionadas contra el pecho.
Pueden tener una gran distancia desde el asiento delantero hacia atrás, suficiente espacio para los hombros y espacio por encima de la cabeza, y aun así sentirse incómodamente encogidos y sin verdadera comodidad en estos coches. Sus pies siguen en una posición demasiado alta, levantando los muslos del cojín, y las rodillas parecen no tener soporte al colgar en el aire.
El culpable está oculto, y la llamada disposición tipo skateboard es la responsable. Una batería montada en el piso se ha convertido en el diseño preferido de la industria por una buena razón: mantiene el componente más pesado en una posición baja, lo que ayuda a la estabilidad y al manejo, y oculta una batería voluminosa sin ocupar todo el maletero o el habitáculo de pasajeros.
Foto de: Andrei Nedelea
Pero la batería aún necesita un lugar donde colocarse. Sus celdas, carcasa, sistemas de protección y componentes de enfriamiento añaden un grosor considerable debajo de los pies del conductor, elevando la superficie donde descansan los pies de los pasajeros. Parece un uso eficiente del espacio hasta que se realiza un largo viaje en la parte trasera de un sedán eléctrico.
En un crossover o SUV más alto, los diseñadores tienen más espacio para elevar los asientos, por lo que no es un problema tan grande. Sin embargo, en un sedán o hatchback bajo, ese ajuste significaría que uno terminaría sentado demasiado alto, en contacto demasiado cercano con el techo. O bien, tendrían que elevar el techo, lo que anularía muchos de los beneficios estéticos y aerodinámicos de la forma de sedán.
Algo tiene que ceder, y con frecuencia es el soporte para los muslos. Porsche identificó explícitamente este conflicto de diseño al explicar por qué el Taycan necesitaba espacios para los pies en la parte trasera retraídos. Michael Mauer, jefe de diseño del desarrollo del Taycan en Porsche, reconoció ya en 2019 la dificultad de mantener a los pasajeros cómodos debajo de un techo bajo cuando hay una batería grande debajo de la cabina.
Su equipo tuvo que encontrar un compromiso entre esas demandas contradictorias en la creación de un sedán deportivo eléctrico de producción. “Resolvimos esto con los llamados ‘garajes para los pies’”, explicó, refiriéndose a los espacios en la batería que permiten a los pasajeros traseros tener un lugar más bajo donde colocar los pies.
Mauer concluyó que esta solución ingenieril fue “el mayor desafío”, pero es sin duda muy importante porque mantiene la posición baja del Taycan y, al mismo tiempo, ofrece suficiente espacio para los pies. El vehículo hermano del Taycan, el Audi E-Tron GT, es idéntico en este aspecto.
La batería en el piso es también la razón por la cual todos los sedanes eléctricos son ligeramente más altos que sus equivalentes de combustión. Esa altura adicional proviene de la batería, que aumenta la altura total del vehículo, y es por eso que automóviles como el Polestar 2 tienen ese aspecto. Sigue teniendo la forma tradicional de sedán de tres compartimentos, pero su carrocería es más alta.
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Parece que a la mayoría de los fabricantes no les importa crear sedanes ligeramente altos, y por eso el nuevo BMW i3 y el Mercedes-Benz C-Class Electric tienen ese aspecto. Pero existen excepciones. El primer sedán eléctrico que vi y en el que me senté que no era demasiado alto ni tenía problemas en la parte trasera fue el Lucid Air Pure.
Tanto la versión Pure como la Touring cuentan con este espacio trasero superior gracias a la eliminación de los módulos de batería de la zona del espacio para los pies del pasajero trasero. Al subirse a uno de ellos, se siente como un sedán de combustión normal, y también se nota que el piso es más alto en las versiones Air con baterías más grandes, como la Grand Touring, las cuales tienen menos espacio para los pies en la parte trasera y obligan a levantar más las rodillas.
Jaguar está haciendo lo mismo con su nuevo Type-01, cuya fila de módulos de batería se ha trasladado desde la zona trasera para pasajeros hasta la parte delantera del automóvil. Los ingenieros pudieron colocar los módulos allí gracias al capó increíblemente largo del vehículo y a la alta relación entre el tablero y los ejes, lo que les permitió añadir tanta capacidad de batería como quisieron sin comprometer la comodidad en la parte trasera.
Fotografías de: Jaguar
Fotografías de: Jaguar
El Polestar 5 es otro automóvil con una configuración similar, y por eso no parece más alto que un vehículo de combustión con el mismo estilo de carrocería. Otra marca de Geely, Volvo, afirma que su plataforma SPA3 permite dejar espacios sin celdas debajo de los pies de los pasajeros, lo que abre la posibilidad de crear una berlina eléctrica realmente baja. Eso suena como un uso excelente para esta tecnología, aunque aún no se ha comprometido a fabricar uno.
¿Qué piensa usted?
El sacrificio por dejar más espacio para los pies es una menor capacidad total de la batería. Una batería delgada también puede ayudar; no exijo que todos los automóviles eléctricos tengan los mismos espacios libres, pero sí quiero que los asientos traseros de los vehículos eléctricos bajos sean más cómodos, para que más personas los elijan en lugar de vehículos con mayor altura del suelo.
Para quienes transportan regularmente a adultos, una posición de asiento incómoda puede ser un factor decisivo en contra. Antes de comprar, siéntese en su propio asiento de conductor y verifique si el cojín realmente sostiene sus muslos. Quiero un sedán eléctrico, pero no uno que torture a mis pasajeros traseros.