Conduje el Nissan Rogue Hybrid 2027 y el Toyota RAV4 uno detrás del otro. Uno se destacó.
A medida que los conductores enfrentan precios elevados de la gasolina y tienen dificultades para llenar el tanque, buscan cada vez más automóviles que permitan recorrer mayores distancias con una sola carga, lo que ha generado ventas récord de vehículos híbridos de Toyota, Honda, Hyundai y Kia este año.
No obstante, Nissan ha estado notablemente ausente de esta tendencia, ya que no cuenta con ningún híbrido en su línea de productos en Estados Unidos. El Rogue Hybrid 2027 finalmente cambia eso, y competirá con rivales como el Toyota RAV4, el Honda CR-V Hybrid y el Hyundai Tucson Hybrid. Pero, ¿cuenta con lo necesario para desafiar a estas marcas más consolidadas en este segmento?
Conduje el nuevo Rogue la semana pasada y quedé impresionado. Su sistema de propulsión único hace que el motor de gasolina funcione únicamente como generador para cargar la batería. El motor no tiene conexión mecánica con las ruedas, las cuales son accionadas en todo momento por motores eléctricos.
Como resultado, el Rogue conduce como un vehículo eléctrico, con un refinamiento y una suavidad impecables. Lo conduje uno tras otro con el RAV4, y el Rogue se sintió superior gracias a sus características similares a las de un EV. El RAV4 supera en otras áreas, pero el Rogue es especialmente fuerte en cuanto a sus características de conducción. Empecemos de inmediato.
[Divulgación completa: Nissan me invitó a probar el Rogue Hybrid 2027 en Santa Bárbara, California. Cubrieron los gastos de viaje, alojamiento y comida.]
Galería: Nissan Rogue Hybrid 2027
Explicación del sistema e-Power de tercera generación de Nissan
No dejes que nadie te haga creer que los híbridos son algo nuevo. Son más antiguos que el iPhone. El Toyota Prius hizo su debut en Estados Unidos en el año 2000, y aunque la tecnología híbrida ha mejorado gradualmente con mayores niveles de eficiencia y rendimiento, la fórmula básica permanece igual: combinar un motor de gasolina con uno o más motores eléctricos y una batería pequeña para lograr una mejor economía de combustible.
Tampoco es algo nuevo el sistema híbrido e-Power de Nissan. La automotriz ha vendido casi 2 millones de vehículos equipados con esta tecnología en todo el mundo desde 2016, pero solo ahora la introduce en Estados Unidos.
¿Entonces, por qué la espera? Los ejecutivos de Nissan indicaron que las dos primeras generaciones de e-Power estaban diseñadas para mercados como Japón y Europa, donde son más comunes los vehículos más pequeños con tracción delantera. El sistema e-Power de tercera generación del Rogue Hybrid, con una configuración de tracción total de doble motor más potente, está adaptado a las condiciones de conducción en Norteamérica. Fue desarrollado para velocidades más altas y las necesidades de rendimiento de los conductores estadounidenses, según Nissan.
La unidad de propulsión eléctrica 5 en 1 combina el reductor, el inversor, el aumentador, el motor y el generador. Se muestra aquí dentro del conjunto del motor de 1.5 litros.
Foto por: Suvrat Kothari
No obstante, el Rogue se diferencia de manera refrescante de sus competidores. Está equipado con un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros y tres cilindros que, según la empresa, no comparte componentes con el motor del Rogue actual. Este motor va acoplado a una batería de iones de litio de 1,67 kilovatios-hora, la cual alimenta a dos motores de imanes permanentes, uno en cada eje.
Está diseñado para funcionar en su rango de eficiencia más alto alrededor de 2,000 rpm para una conducción normal, pero puede alcanzar hasta 5,500 rpm bajo carga adicional. El generador convierte la rotación mecánica del motor en electricidad, mientras que el inversor se encarga de la conversión de corriente alterna (CA) a corriente continua (CC) para la batería de alta tensión y de vuelta a CA para los motores eléctricos. Al no haber conexión mecánica directa entre el motor y las ruedas, ni entre los ejes delantero y trasero, son los motores eléctricos los que se encargan de la propulsión.
Esa es la principal diferencia entre este sistema y los que impulsan los híbridos de Toyota y Honda. Los motores en esos sistemas híbridos también están conectados a las ruedas y utilizan una transmisión electrónica de variable continua (e-CVT). El híbrido Rogue no cuenta con una transmisión tradicional, sino que tiene una conexión directa a los motores eléctricos a través de la batería.
Especificaciones del Nissan Rogue Hybrid 2027
Precio según pruebas
$39,065, incluyendo costos de entrega
Precio base
$37,065
Motor
1.5 litros, 3 cilindros, turboalimentado
Batería
1.67 kilovatios-hora
Motores eléctricos
Imanes permanentes
Tipo de tracción
Tracción total con dos motores
Eficiencia
38 millas por galón en condiciones combinadas (EPA)
Potencia total
225 caballos de fuerza del sistema
Distancia al suelo
8.4 pulgadas (SV), 8.5 pulgadas (SR, Platinum)
Velocidad de 0 a 60 mph
6.4 segundos según lo indicado
Volumen de carga
34.4 pies cúbicos
Peso
4,065-4,167 libras
2027 Nissan Rogue Hybrid: Impresiones al conducir
Al salir del estacionamiento, apenas podía notar que el motor del Rogue estaba en funcionamiento. En las calles de la ciudad, el SUV es silencioso y suave, con el motor de combustión prácticamente imperceptible. Solo al tomar la autopista comencé a escuchar un leve zumbido lejano. No hay par motor instantáneo como en un vehículo eléctrico, ni retraso por turbo como en un motor de combustión, ni aceleración brusca como en un híbrido tradicional; simplemente una entrega de potencia suave, constante y progresiva.
Conducir el RAV4 uno detrás del otro hizo que las ventajas del Rogue Hybrid quedaran aún más evidentes. Al acelerar, el RAV4 presenta ese efecto áspero e incómodo similar al de una goma elástica debido a su e-CVT. Al no contar con transmisión, el Rogue no genera tales ruidos. También es bastante rápido, alcanzando las 60 millas por hora en 6.4 segundos, lo que, según Nissan, lo convierte en el SUV con mayor aceleración de su segmento. Sin embargo, la ganancia de velocidad es más suave que brusca; no asustarás a tus pasajeros al pisar a fondo el acelerador.
Foto por: Suvrat Kothari
También cuenta con modo de conducción con un solo pedal y recupera energía al frenar para lograr una mayor eficiencia. El modo de conducción con un solo pedal funcionó tal como se prometía, aunque no ralentizó el vehículo tan rápido como lo haría un EV. Me vi obligado a levantar el acelerador antes de lo que hubiera querido para darle suficiente espacio para detenerse antes de un cruce peatonal o un semáforo en rojo. Hasta que no aprendas a anticipar su comportamiento al frenar, te encontrarás pulsando el pedal de freno con más frecuencia de lo que ocurriría en un EV con un frenado regenerativo más potente.
El Rogue también cuenta con lo que Nissan denomina “Smooth Stop”. Básicamente evita que la cabeza se mueva hacia adelante y hacia atrás cuando el SUV se detiene por completo, algo que también hemos experimentado en el BMW iX3. Lo logra controlando con precisión la fuerza de frenado justo antes de que el vehículo se detenga, teniendo en cuenta factores como la pendiente y la velocidad, para evitar que la cabeza se balancee. También detecta la presión que ejerce su pie en el pedal. Ya sea que accione suavemente los frenos o los presione con fuerza, se controla el movimiento de la cabeza en cualquier caso. Es una función sencilla, pero puede hacer que el tráfico con paradas frecuentes parezca menos agotador.
El Rogue Hybrid ofrece un consumo de combustible según la EPA en ciudad/carretera/combinado de 41/36/38 millas por galón. Todo esto es mejor que el Rogue de tercera generación sin híbrido que se vende actualmente, cuyo consumo combinado es de solo 30 millas por galón y aún menor en la mayoría de las versiones. El RAV4 es más eficiente, con un consumo de combustible según la EPA en ciudad/carretera/combinado de 46/39/42 millas por galón. En mis pruebas a principios de este año, observé un consumo combinado de 47 millas por galón y hasta 56 millas por galón en ciudad con el Toyota. Por lo tanto, el RAV4 es más eficiente tanto en ciudad como en carretera, pero el Rogue Hybrid no parece estar muy atrás. (El consumo de combustible varía ligeramente según la versión del vehículo.)
La suspensión también resultó sofisticada en el nuevo Rogue. La conducción por la ciudad fue muy cómoda, ya que los muelles absorbían perfectamente los baches y apenas había sacudidas que llegaran al habitáculo. El SUV no produce golpes bruscos al pasar por grandes juntas de expansión y se mantiene estable a velocidades elevadas en la carretera. La excelente comodidad de conducción, sumada a la refinación similar a la de un vehículo eléctrico y a una aceleración suave, hacen que parezca un SUV de gama alta perteneciente a un segmento superior.
Increíblemente suave
Conducción con un solo pedal
Sin movimientos bruscos al frenar
Botones de plástico
El diseño interior no es coherente
Interior y tecnología del Nissan Rogue Hybrid 2027
Aunque Nissan parece haber invertido mucho esfuerzo en mejorar la experiencia de conducción, ese mismo esfuerzo no se extiende del todo al habitáculo.
Los asientos son suaves y cómodos, pero el interior carece de un lenguaje de diseño coherente. La consola central, en particular, parece haber sido añadida posteriormente, con botones cuadrados y plásticos para seleccionar marchas y controles de clima que no encajan bien. Al menos funcionan bien, y me alegra que Nissan no haya cedido a la tendencia de ocultar funciones básicas en menús táctiles.
Foto de: Suvrat Kothari
Las pantallas duales de 14.3 pulgadas se veían nítidas, y la pantalla táctil central era suave y respondía bien, aunque el tiempo limitado que pasé con el vehículo no me permitió realizar una revisión más exhaustiva del sistema de entretenimiento. Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos vienen de serie, mientras que la versión de gama alta Platinum incluye Google integrado con Gemini y un sistema de audio Bose de 10 altavoces.
También hay algunos detalles muy considerados. El cargador inalámbrico para teléfonos es compatible con MagSafe, por lo que su iPhone no hará ruido. Las puertas traseras se abren hasta casi 90 grados, lo que brinda más espacio al instalar asientos infantiles y facilita la entrada y salida.
Aunque la cabina del Rogue Hybrid es muy práctica, prefiero el interior del RAV4. Se siente más lujoso gracias al uso abundante de materiales suaves en el tablero, al acabado en color metal en los controles físicos y a un diseño general de cabina más coherente.
2027 Nissan Rogue Hybrid
Foto por: Nissan
Interior del 2026 Toyota RAV4 Limited
Foto por: Toyota
2027 Nissan Rogue Hybrid: Veredicto preliminar
El nuevo Nissan Rogue Hybrid ofrece un valor añadido gracias a su sistema de propulsión único. Con un precio de 37,065 dólares incluyendo gastos de envío, cuesta unos 3,500 dólares más que el RAV4 de nivel básico, cuyo precio es de 33,495 dólares. El Tucson Hybrid también es más económico, con un precio de 32,950 dólares, aunque el CR-V Hybrid tiene un precio de partida casi igual al del Rogue.
Por ese precio premium, se obtiene una experiencia de conducción más refinada, similar a la de un vehículo eléctrico, con una aceleración suave y sin los ruidos bruscos del motor propios de los híbridos convencionales. También me encantó la posibilidad de conducir con un solo pedal y las paradas excepcionalmente suaves que minimizan los movimientos bruscos del vehículo. Todo esto hace que el Rogue parezca de alta gama, casi como un Lexus al volante. Sin embargo, la cabina no logra ofrecer esa misma experiencia premium, ya que sus materiales parecen baratos.
Al final, sigue siendo un automóvil de combustión, por lo que no hay necesidad de preocuparse por conectarlo a una fuente de energía. Su consumo promedio de 38 millas por galón, según la EPA, es inferior al de 42 millas por galón del RAV4 Hybrid, aunque supera al CR-V Hybrid con 37 millas por galón y al Kia Sportage Hybrid con 35 millas por galón.
Foto por: Suvrat Kothari
¿Qué piensas?
Elegiría el Rogue Hybrid sobre el RAV4 solo por su experiencia de conducción. Sus motores eléctricos ofrecen un nivel de refinamiento que hace que la conducción diaria parezca mucho más pulida. Sin embargo, el RAV4 es la opción más completa y atractiva, con mejor consumo de combustible y un precio de inicio más bajo. Qué opción tiene más sentido depende, en última instancia, de si priorizas la experiencia de conducción sobre la eficiencia y el valor directos.
Contáctale al autor: suvrat.kothari@insideevs.com
Artículos relacionados
Haz clic aquí para ver todos los artículos con listas de los mejores vehículos eléctricos