Hyundai y LGES prueban sistemas de almacenamiento de baterías a partir de baterías usadas de automóviles eléctricos.
Hyundai y Kia colaboran con LG Energy Solution para llevar a cabo un proyecto de demostración a gran escala de estaciones de carga que utilizan un sistema de almacenamiento de baterías como buffer externo, en el cual se emplean baterías usadas de automóviles eléctricos basados en la plataforma E-GMP.
El objetivo del proyecto piloto en Corea del Sur es averiguar si las baterías retiradas de los vehículos eléctricos pueden tener una segunda vida rentable como almacenamiento de energía para cargar otros vehículos eléctricos, en lo que se conoce como “segunda vida”. El proyecto utiliza baterías de vehículos eléctricos basadas en la plataforma E-GMP del grupo Hyundai. Según las empresas, se trata de la primera demostración de este tipo en Corea del Sur en la que se emplean baterías E-GMP retiradas.
El sistema instalado en la planta de Wonik PNE en Dongtan, Hwaseong, al sur de Seúl, cuenta con una capacidad de almacenamiento de 200 kWh. El sistema UBESS está conectado allí a cargadores rápidos para vehículos eléctricos. La instalación almacena energía en el sistema UBESS principalmente durante los períodos de baja demanda, cuando los precios de la electricidad son bajos, y luego carga los vehículos eléctricos mediante cargadores rápidos durante los períodos de alta demanda.
Hyundai y Kia quieren desarrollar un modelo de negocio
Dentro del proyecto UBESS, las marcas hermanas Hyundai y Kia buscan desarrollar un modelo de negocio para establecer un sistema que permita el uso seguro y eficiente de baterías usadas. LG Energy Solution fabrica sistemas UBESS (Ultra-Burned Energy Storage) utilizando baterías usadas de Hyundai Motor y Kia, y brinda soporte para la verificación del rendimiento y la seguridad de los sistemas mediante su tecnología de diagnóstico y operación de baterías.
Sobre la base de su experiencia en la operación de infraestructura de carga para vehículos eléctricos, Hyundai Engineering evalúa el desarrollo comercial en entornos reales y su relación con el negocio de construcción de dicha infraestructura, mientras que Wonik PNE, un fabricante de estaciones de carga, se encarga del funcionamiento estable de las instalaciones y de la verificación técnica, apoyándose en su tecnología de fabricación de cargadores y en sus competencias en la construcción de infraestructuras.
Según Hyundai, basándose en su experiencia en sus respectivos campos, las empresas participantes planean examinar en profundidad los algoritmos de control de carga/descarga, la seguridad y fiabilidad del sistema, las características para mantener el rendimiento de las baterías, así como la calidad de carga y la eficiencia operativa. También pretenden probar la viabilidad del reutilizzo de baterías usadas y la implementación de una economía circular de baterías en entornos empresariales reales.
El uso de baterías usadas de automóviles eléctricos en almacenamientos estacionarios de baterías no es algo nuevo. Por ejemplo, Porsche construyó hace dos años un almacenamiento estacionario de energía para abastecer su fábrica en Leipzig, utilizando baterías usadas del modelo eléctrico Taycan. Al mismo tiempo, ya existen cargadores rápidos con almacenamiento de baterías integrado, como los de ADS-Tec o ELMI Power. Lo novedoso en el proyecto de Hyundai y sus socios es la combinación de baterías usadas en un almacenamiento de baterías junto con un cargador rápido.