Hyundai se apresuró con los vehículos eléctricos, pero “retarda intencionadamente” sus propios sistemas de conducción autónoma. Superará a Tesla “en el transcurso de 5 años”.
Hace unas semanas, Hyundai Motor Group anunció sus objetivos estratégicos para los próximos cinco años. Se redujo un poco la inversión en vehículos eléctricos, se amplió el interés por los sistemas de propulsión híbrida, pero sobre todo se frenó drásticamente el desarrollo de software para la conducción (semi)autónoma. Ahora la empresa explica que se trata de una medida intencionada para primero recopilar datos y enseñar a los sistemas las técnicas más importantes, y luego adelantarse al FSD de Tesla “en el transcurso de cinco años” (fuente).
¿Hyundai ha comprendido el gran desafío al que se enfrenta?
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¿Hyundai ha comprendido el gran desafío al que se enfrenta?
A partir de 2028, los automóviles Hyundai/Kia comenzarán a grabar el mundo?
El grupo Hyundai fue probablemente el primer gran fabricante del mundo en contar con una plataforma universal para automóviles (Kia Soul, la familia Hyundai Ioniq), y tras experimentar con ella pasó a utilizar tecnologías eléctricas más avanzadas en segmentos de mayor gama (arquitectura 800 V, V2L). Sin embargo, la empresa tuvo dificultades con el software, mientras que los sistemas de conducción semiautónoma y totalmente autónoma requieren las mayores competencias en el área de software, además de la optimización de sensores, consumo energético y costos.
Hyundai ya produce automóviles basados en plataformas para vehículos autónomos. Actualmente se trata del Hyundai Ioniq 5. Pero el software de estos vehículos es suministrado por empresas externas, Motional (arriba) o Waymo (abajo).
Parece que Hyundai ha decidido esperar al peor momento, cuando la carrera hacia la autonomía y la inteligencia artificial hace subir los precios de la electrónica y aumentan también los errores. El sistema Atria AI llegará a un automóvil de producción en masa recién en 2028. La empresa “tomó la decisión estratégica de ralentizar” el proceso para no lanzar al mercado un “sistema promedio de nivel 2++” por prisa, es decir, algo similar a lo que ya tienen prácticamente todas las demás marcas. El software se desarrollará gradualmente; para 2027 se mejorarán en él los sistemas de conducción, estacionamiento y seguridad activa.
La creación de un sistema de IA que aprenda a conducir requiere una serie de soluciones en diferentes niveles
¿A partir de 2028 los automóviles Hyundai/Kia comenzarán a grabar el mundo?
En 2028, y esto es interesante, Hyundai quiere “recolectar enormes cantidades de datos de situaciones periféricas”. Para poder “recolectar” algo, se necesita espacio para los datos (servidores) así como un conjunto de dispositivos en las carreteras. Por lo tanto, la empresa debe desarrollar capacidades para recopilar activamente, filtrar, conservar información clave y, lo que es más importante, entrenar a sus automóviles para que graben imágenes del mundo. No se sabe si serán los vehículos quienes decidan si una situación pertenece a la categoría de “periférica”, si una persona será el principal selector (“graba y envía el momento en que se detecten grandes cambios de aceleración”), o si finalmente todo el filtrado tendrá lugar únicamente en el centro de cómputo.
Atria AI aprende a conducir
“Situaciones de borde”. Lamentablemente, solo en las miniaturas
En 2029, Hyundai planea prepararse para la homologación de sus soluciones en Corea del Sur, Norteamérica y Europa. La empresa estima que necesita cinco años para superar al FSD de Tesla.
Nota de la redacción de Elektrowozu: toda la estrategia se explica en el video a continuación. Parece que todos los medios automotrices del mundo se han perdido la información de que Hyundai ve oportunidades en el segmento Performance y creará pronto una nueva versión de vehículos que serán dinámicos, pero no tan extremos como los modelos N.
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