Hyundai afirma que los automóviles de hidrógeno no están muertos. Encontrar clientes es otra historia.
Al igual que otros fabricantes de automóviles, Hyundai no ha renunciado a los vehículos de hidrógeno.
Los automóviles a pilas de combustible de hidrógeno necesitan ser reabastecidos como los vehículos a gasolina, pero no emiten sustancias nocivas.
No obstante, esta tecnología nunca tuvo éxito, y al menos un ejecutivo de Hyundai sabe por qué.
Se esperaba que los automóviles a pilas de combustible de hidrógeno representaran el siguiente gran avance en el mundo automotriz. Conducen como los automóviles eléctricos, pero se pueden reabastecer con hidrógeno y recorrer cientos de millas sin tener que esperar media hora junto a un cargador; y lo mejor de todo es que no emiten sustancias nocivas.
Parece ser la solución perfecta para prácticamente todos. Sin embargo, si le preguntas a cualquiera si conoce a alguien que conduzca un coche de hidrógeno, tendrá dificultades para responder. Toyota lo intentó (y sigue intentándolo) con el Mirai, y Hyundai sigue intentándolo con el nuevo Nexo. BMW, General Motors, Honda y otras marcas también han explorado esta tecnología, con diferentes grados de éxito.
El Hyundai Nexo FCEV de segunda generación fue presentado en 2025, cuando se promocionó como un modelo global.
Foto por: Hyundai
Pero, ¿por qué no todos conducimos vehículos de cero emisiones a hidrógeno? Para empezar, apenas existe infraestructura de reabastecimiento de hidrógeno, y ahora un ejecutivo de Hyundai ha revelado que la gente en realidad no quiere comprar un coche a hidrógeno desde un principio.
“Lo más importante es encontrar clientes”, dijo Scott Nargar, gerente senior de Movilidad del Futuro y Relaciones con el Gobierno en Hyundai Australia, para CarExpert. A pesar de las dificultades para encontrar compradores, el representante de Hyundai insistió en que el hidrógeno no está “muerto para los vehículos de pasajeros”.
Además del acceso extremadamente limitado a las estaciones de reabastecimiento, los coches a hidrógeno también son más caros que los vehículos a gasolina o eléctricos comparables. Eso no es precisamente una buena imagen, sobre todo ahora que los precios de los nuevos vehículos eléctricos son considerablemente más bajos que hace una década, lo que los hace ideales para quienes están dispuestos a pasar a la opción eléctrica.
Además, la infraestructura de carga eléctrica está ahora muy bien desarrollada, y en un futuro cercano llegarán aún más cargadores, lo que hará que la ansiedad por el alcance de la batería y la ansiedad por la carga sean cosa del pasado.
¿Qué piensa usted?
Entonces, con un acceso tan fácil a los automóviles eléctricos, ¿por qué alguna empresa se molestaría en invertir en vehículos a pilas de combustible de hidrógeno? Todo tiene que ver con la diversificación. A pesar de los enormes costos asociados al desarrollo de una nueva pila de combustible e instalación de estaciones de reabastecimiento, algunas fabricantes de automóviles, incluida Hyundai, creen que el hidrógeno seguirá teniendo su lugar en el futuro, donde el gasolina y el diésel podrían no ser tan omnipresentes como lo son hoy en día.
Mientras que Toyota decidió permitir que cualquiera en California gastara su dinero ganado con esfuerzo para adquirir un Mirai, el sueño de Hyundai basado en hidrógeno se ha limitado en gran medida a unos pocos ensayos en el mundo real. Su último vehículo de pasajeros de tipo FCEV, el crossover de segunda generación Nexo, puede recorrer aproximadamente 435 millas con un tanque lleno de hidrógeno, impulsado por un motor eléctrico de 110 kilovatios y una batería de alta tensión de 2,64 kilovatios-hora que funciona como intermediaria entre el motor y el sistema de combustible de hidrógeno.
Galería: Hyundai Nexo (2025)
4
Fuente: Hyundai
Más vehículos eléctricos alimentados por hidrógeno