Hyundai inició la producción del IONIQ 3 en Turquía. Este hatchback eléctrico, cuyo precio es de aproximadamente 112 mil zlotys, está dirigido al mercado europeo.
Hyundai inició la producción del IONIQ 3 en su planta de Izmit en Turquía, tras invertir 250 millones de euros para adaptar la fábrica a la fabricación de automóviles eléctricos. Las ventas en Europa comenzarán en septiembre de 2026, y los precios en el Reino Unido y Holanda ya indican que será uno de los competidores más importantes en el segmento B.
Para el conductor polaco, el mensaje es claro: Hyundai está preparando un automóvil eléctrico compacto que debería ser más económico que el KIA EV3, pero no parece ser un vehículo hecho a bajo costo.
30 mil automóviles al año y la ambiciosa meta de Hyundai
El IONIQ 3 es el primer automóvil eléctrico producido en la fábrica turca de Hyundai. La empresa ha modernizado aproximadamente el 50% de la planta y planea fabricar 30 mil vehículos al año desde el inicio. En 2027, en Izmit se sumarán la nueva generación del BAYON y el i20.
El modelo es importante para Hyundai porque se dirige directamente al corazón del mercado europeo. El propio fabricante recuerda que los automóviles del segmento B representan alrededor del 15 % de las ventas de vehículos en Europa, y la participación de los modelos eléctricos en este segmento aumentará de aproximadamente el 14 % actualmente al 65 % en 2035.
Chung Euisun, director del grupo, visitó la fábrica antes del inicio de la producción en masa y les dijo a los empleados claramente que era necesario controlar la calidad desde el principio. También habló sobre la seguridad y la ambición de que el automóvil fuera reconocido como “el mejor vehículo de Europa”. Una declaración contundente. En teoría, bonita, pero el mercado la verificará más rápido que el departamento de relaciones públicas.
Precios y especificaciones del IONIQ 3
En el Reino Unido, los precios comienzan en 22.245 libras esterlinas, lo que equivale aproximadamente a 112 mil zlotys. En los Países Bajos, la versión básica cuesta 27.995 euros, es decir, alrededor de 120 mil zlotys. Este nivel puede convertir al IONIQ 3 en un rival directo para los vehículos eléctricos urbanos y compactos como el Volvo EX30, el BYD Dolphin o las versiones más económicas del Kia EV3.
El automóvil se ofrecerá con dos baterías: de 42,2 kWh y de 61 kWh. La autonomía según el estándar WLTP es de hasta 344 km en la versión básica y de hasta 496 km en la variante Long Range. Hyundai destaca su coeficiente de resistencia al aire de Cd 0,263, su arquitectura de 400 V en la plataforma E-GMP y una carga DC del 10 al 80 % en 29 minutos para la batería más pequeña y en 30 minutos para la más grande. A esto se suma una carga AC de 22 kW de forma opcional. Lástima que, con 400 V, no parezca haber un récord de carga como en el IONIQ 5 o 6.
La tracción es delantera. La potencia es de 107,8 kW o 99,5 kW, el par motor asciende a 250 Nm y la velocidad máxima es de 170 km/h. Curiosidad: según los datos proporcionados, la versión con batería más pequeña alcanza los 100 km/h en 9,0 s, frente a 9,6 s en la versión Long Range.
El IONIQ 3 mide 4155 mm de longitud, 2680 mm entre ejes y cuenta con un maletero con una capacidad total de 441 litros, si se incluye el compartimento adicional Megabox. Para un coche del segmento B, se trata de unos resultados muy impresionantes. En la cabina habrá un nuevo sistema Pleos Connect basado en Android Automotive, pantallas de 12,9 o 14,6 pulgadas, una pantalla opcional para el conductor y el asistente Gleo AI. También están presentes los sistemas SmartSense, incluidos HDA2, RSPA y el monitor de campo ciego.
Hyundai quiere vendernos un coche eléctrico pequeño “para Europa”, pero lo más interesante es otra cosa: en esta categoría el precio por sí solo ya no basta, porque los chinos hace tiempo que dejaron de ceder el mercado gratis. ¿Cómo valorarías el IONIQ 3 en Polonia para que tenga sentido frente al Kia EV3 y al BYD?
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