¿Hyundai no quiere vender el Ioniq 3 en Polonia? En el Reino Unido su precio es ligeramente más alto que el del i20 y más bajo que el del Bayon.
El Hyundai Ioniq 3 es la estrella de la página británica de Hyundai. Allí se ofrece con sobrecostos, pero incluso sin ellos su precio es tan elevado que en Polonia solo podemos soñar con algo así. Incluyendo los costos de adquisición —que no son necesarios si devolvemos el coche después de cuatro años de alquiler—, la versión con batería más grande de ~64 (61) kWh se ofrece por un equivalente a 145 800 zlotys [suma de pagos]. Si vamos al concesionario con efectivo, el precio del Hyundai Ioniq 3 comienza en 115 900 zlotys.
Hyundai Ioniq 3. Bonito, caro
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Hyundai Ioniq 3. Bonito, caro
El universo alternativo al este del Oder
Vivimos en una paradoja. Los automóviles eléctricos se venden mal en Polonia, por lo que algunos distribuidores no se esfuerzan por luchar por reducir los precios. Como resultado, los vehículos eléctricos son caros y no se venden: un círculo vicioso. Añadamos que un efecto secundario de todo este embrollo es que los polacos se empobrecen al gastar mucho en combustible en lugar de usar la electricidad económica. En resumen: somos demasiado pobres para ahorrar, y el entorno no nos ayuda. En comparación con nosotros, el Reino Unido, uno de los mayores mercados de vehículos eléctricos de Europa, es un paraíso en la Tierra.
El Hyundai Ioniq 3 Advance con batería de ~64 (61) kWh se ofrece allí por 21 995 libras (equivalente a 115 900 zł, o 118 800 zł si se tienen en cuenta las diferencias en las tasas de IVA) al pagar al contado. También podemos alquilarlo a largo plazo, por cuatro años y un mes, con un límite de 9 660 kilómetros al año. En ese caso, el primer pago equivale a 1 870 złotys, y posteriormente debemos pagar 48 cuotas casi idénticas (equivalentes a 1 869,4 zł). Por supuesto, al final del período de alquiler nos quedamos sin nada, a menos que decidamos comprarlo por un valor equivalente a 54 225 złotys.
El precio del modelo con pago en efectivo es ligeramente superior al precio base del i20 (20 010 libras) y más bajo que los precios del Hyundai Bayona (desde 24 065 libras). Incluso si se dejara de considerar el subsidio gubernamental de 3 750 libras, seguiría siendo solo un poco más caro que el Bayona.
Un universo alternativo al este del Oder
Mientras tanto, en Polonia ya desde el primer día el distribuidor limita la posibilidad de bajar el precio. Las llantas de 16 pulgadas de la versión británica Advance (ilustración arriba) solo están disponibles en la edición básica Select, que se vende únicamente con una batería más pequeña de ~44 (42,2) kWh. Allí, por ese equipamiento, llantas pequeñas y batería grande pagamos unos 118 800 zlotys, mientras que aquí el precio para la batería pequeña comienza en 125 900 zlotys. Si quisiéramos un mayor alcance, tendríamos que pasar a la versión más alta Trend (desde 142 900 zlotys) e cambiar la batería (desde 158 900 zlotys). Al final, solo podemos contar con una “prima de fidelidad” de 10 000 zlotys de descuento.
La bomba de calor es como el café y la corriente eléctrica: algo indispensable. No se puede prescindir de ella, por lo que eleva nuestro precio base en 3 500 zlotys (a la derecha):
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