Hyundai lanza el Ioniq V eléctrico por menos de 15,000 dólares, pero no se puede adquirir.

Hyundai ha lanzado oficialmente el Ioniq V en China, a un precio inicial de menos de 15,000 dólares por un tiempo limitado; se trata de un vehículo eléctrico económico, pero sin especificaciones modestas. Este lanzamiento en China precede a un lanzamiento mundial previsto.

Pero, como de costumbre, si lo estás leyendo desde Estados Unidos, no podrás adquirirlo.

El Ioniq V hizo su debut hace solo cinco meses en la Feria del Automóvil de Pekín (unas semanas después de su presentación como concepto), con un diseño sorprendentemente angular, similar a una versión de pocos polígonos del nuevo Toyota Prius.

Se trata del primer paso en la entrada de Hyundai al saturado mercado chino de vehículos eléctricos, con planes para lanzar 20 modelos en total; se espera que los demás vehículos utilicen un lenguaje de diseño similar.

Ahora, tras realizar un lanzamiento preliminar en la Feria del Automóvil de Chengdu donde comenzaron a aceptarse pedidos anticipados, Hyundai ha lanzado oficialmente el vehículo, por lo que finalmente disponemos de toda la información sobre sus especificaciones finales.

Hyundai reduce su precio anunciado en 20,000 yuanes

Cuando comenzaron las ventas anticipadas, Hyundai fijó inicialmente un precio de 119,900 yuanes. Pero en China es bastante común que los automóviles se lancen a un precio más bajo del anunciado, y parece que el Ioniq V no será la excepción, ya que hoy se anunció con un precio base de 109,900 yuanes. Existen otros cuatro niveles de equipamiento disponibles, con los siguientes precios:

Ioniq V 540 Pro – 109,900 yuanes (~$16,400)

Ioniq V 540 Max – 119,900 yuanes (~$17,900)

Ioniq V 540 Max+ – 129,900 yuanes (~$19,400)

Ioniq V 650 Max – 129,900 yuanes (~$19,400)

Ioniq V 650 Max+ – 139,900 yuanes (~$20,900)

Las versiones 540 cuentan con una batería LFP de 53,5 kWh, un motor de 140 kW (188 caballos de fuerza) y un rango según WLTP de 443 km (275 millas). Las versiones 650 tienen una batería LFP de 66,8 kWh, un motor de 168 kW (225 caballos de fuerza) y un rango según WLTP de 533 km (331 millas). Los rangos según CLTC son más altos, y tanto los rangos CLTC como WLTP son más favorables que los del EPA, por lo que se debe considerar que todos esos números de rango están ligeramente inflados. Ambas baterías son suministradas por CATL, el mayor proveedor mundial de baterías para automóviles.

Pero espera, ¡hay más! De hecho, el Ioniq V está disponible con un descuento por tiempo limitado de 8.000-10.000 yuanes, lo que significa que en realidad se puede obtener la versión básica por solo 99.900 yuanes, que es un poco menos de 15.000 dólares. También incluyen una cobertura adicional de garantía en la oferta inicial, como una garantía contra el deterioro de la batería (lo cual no debería ser un problema, ya que las baterías LFP son increíblemente duraderas).

China realmente sabe sorprender y ofrecer precios atractivos.

Me gusta el aspecto, pero quizás no sea para todos

Aunque el Ioniq V se parece a un Toyota Prius de forma robusta, es bastante más largo: 192.9 pulgadas (4,900 mm), en comparación con las 181.1 pulgadas (4,600 mm) del Prius. También es unas 4 pulgadas más alto y ancho (57.9 pulgadas/1,470 mm y 74.4 pulgadas/1,890 mm).

Dentro del vehículo, la cabina está centrada alrededor de una enorme pantalla de 27 pulgadas (Hyundai afirma que es una pantalla 4K, pero no estamos seguros de a qué se refiere, ya que 4K suele ser 3840×2160, y esa pantalla ciertamente no tiene esa resolución), y utiliza dos modelos de inteligencia artificial chinos, de Baidu y ByteDance.

Para el conductor, está equipado con una pantalla de información en el parabrisas a la que llama Cyber Eye, e incluye un sistema de asistencia al conductor desarrollado en colaboración con Momenta, una empresa china de ADAS que suministra productos a varias marcas.

¿Pero qué pasa con la velocidad de carga?

La única pregunta relacionada con las especificaciones que tuvimos cuando supimos por primera vez del Ioniq V fue sobre qué tan rápido se cargaría, y… todavía no hemos encontrado respuesta para eso. Hemos contactado a Hyundai para ver si podemos obtener esa información y actualizaremos este texto cuando recibamos respuesta.

El automóvil está basado en la plataforma E-GMP de Hyundai, con carga de 800V. Este sistema es la base de algunos de los vehículos con mayor velocidad de carga en Estados Unidos.

Pero en China, la carga de vehículos eléctricos está en un nivel completamente diferente, con estaciones de carga de 1.5 megavatios ya en funcionamiento y otras de 2.2 MW anunciadas, mientras los automóviles compiten por ahorrar segundos, no minutos, en su tiempo de carga.

Por lo tanto, Hyundai podría tener que mejorar sus capacidades para competir en el mercado chino… o puede convencer a los clientes de que unos minutos adicionales de carga no son un problema tan grande.

Hyundai ha insinuado que en el futuro saldrá una versión EREV, pero dado que las ventas de vehículos eléctricos están en aumento y todo lo que cuenta con motor de combustión interna está en declive en China, esperamos que la versión BEV sea la más popular.

Pero no puedes tenerla

Mientras que las reservas están abiertas en China, aún no lo están en ningún otro lugar… por ahora. Hyundai reconoce que China está a la vanguardia de la movilidad global y cree que su entrada en el mercado de vehículos eléctricos del país le ayudará a tener éxito a nivel mundial.

Eso significa que sí quiere ofrecer el Ioniq V en los mercados mundiales, pero aún no tiene un plazo definido para ello.

Imaginamos que es muy probable que el modelo se venda en Australia, donde las ventas de vehículos eléctricos están en auge y donde Hyundai comenzó a vender el Elexio este año. Esperamos que llegue también a otros mercados del mundo, como Europa e incluso Canadá.

Pero sin un cambio en la política, es probable que Estados Unidos quede privado de las tecnologías más avanzadas y recientes, sin poder acceder una vez más a vehículos nuevos a precios accesibles que ayuden a limpiar el aire y reducir tanto los costos energéticos como los conflictos globales.