Hyundai Ioniq V: sedán en forma de W por 14.400 euros con un alcance de 650 kilómetros
El Hyundai Ioniq V es un sedán eléctrico de forma extremadamente triangular destinado al mercado chino. El Ioniq V mide 4,9 metros de largo, tiene una potencia máxima de 168 kW y un alcance máximo de 650 kilómetros. No se trata de un automóvil caro, ya que su precio inicial es de solo 14.400 euros. El eslogan del Hyundai Ioniq V es “AI your every moment.”
Hyundai en China
Hyundai está activa en China desde el año 2002 a través de la empresa conjunta BAIC-Hyundai. En las décadas de 2000 y 2010, Hyundai fue una de las marcas más populares en China, con modelos como el Hyundai Sonata y el Hyundai Elantra. El punto más alto se alcanzó alrededor de 2012/2013, cuando la marca coreana vendía regularmente más de 100.000 automóviles al mes, lo que la mantenía constantemente entre los 5 primeros puestos con una cuota de mercado de aproximadamente el 6%.
Qué diferente es ahora la situación. En agosto, Hyundai vendió 4830 automóviles, lo que le valió el puesto 49 de un total de 101 marcas, con una cuota de mercado del 0,31%. La caída se debe al aumento de la competencia china y a una total falta de modelos nuevos, en particular de vehículos eléctricos. La serie Ioniq que conocemos en Europa no se vende en absoluto en China. A finales del año pasado, Hyundai lanzó el Elexio, desarrollado para el mercado chino. No ha tenido éxito: Hyundai vende menos de 50 unidades al mes, lo que lo convierte en el automóvil con menor venta de toda su gama. ¿Tendrá mejor suerte el Ioniq V?
Diseño del Hyundai Ioniq V
El Hyundai Ioniq V fue diseñado por el Centro de Diseño de Hyundai en China. El resultado es sin duda excepcional. El Ioniq V no se parece en nada a ningún otro modelo Hyundai, ni tampoco a cualquier otro automóvil. Los medios chinos comparan su diseño principalmente con el Tesla Cybertruck, el Lamborghini Countach y la segunda generación del Toyota Prius.
Se trata de un automóvil con una forma extremadamente en forma de cuña. La línea del capó continúa directamente a través del parabrisas hasta el techo. Cabe destacar que la línea de separación entre el capó y la ventanilla se encuentra a una altura considerable; por lo tanto, el conductor debe mirar por encima de ella. Aunque parece un fastback, el Hyundai Ioniq V cuenta con un maletero normal.
La iluminación diurna está colocada en parte sobre y en parte justo al lado del capó. Las luces delanteras se encuentran en la zona del parachoques, que sobresale mucho en la parte inferior y cuenta con paneles de aire activos.
El espejo está montado sobre un soporte ancho fijado a la puerta. Este tipo de construcciones son habituales en China, pero aquí el soporte resulta ser excepcionalmente grande. La línea del techo es baja y desciende de forma bastante pronunciada en la parte trasera.
Según Hyundai, los cubos de rueda “Aerodynamic V-motion” especialmente diseñados presentan una resistencia al rodar un 3% menor en comparación con los cubos normales, lo que permite obtener una mayor autonomía de exactamente un 1% adicional.
La parte trasera es aún más extravagante que la delantera, con otra enorme zona de ventanas. No hay limpiaparabrisas, a pesar de que la ventana está casi plana. Eso hará que sea necesario limpiarla a fondo debido al polvo chino, especialmente en invierno. En la tapa se lee IONIQ en letras grandes y debajo hay una ancha barra luminosa negra. El parachoques también sobresale mucho aquí, y Hyundai ha diseñado paneles tipo difusor para el acabado en la parte inferior.
En conjunto, se trata de un diseño audaz. Quizás un poco demasiado audaz. A los consumidores chinos les gusta el nuevo diseño, pero no los diseños extravagantes. Piense también en Hiphi, una marca que fracasó debido a sus creaciones excesivamente excéntricas.
El interior del Hyundai Ioniq V
Hyundai optó por un tablero completamente minimalista y sin botones, excepto en el volante. La foto del tablero muestra cuán alto es el borde de la ventanilla del parabrisas; está sin duda 20 centímetros más alto que el borde de las ventanillas laterales. Hyundai también incluyó una pequeña ventanita en la zona A, pero parece que no sirve de mucho.
El conductor puede ver también a través de un “Cyber Eye HUD”, una pequeña pantalla de proyección de 11,98 pulgadas que se coloca justo debajo del parabrisas. Curiosamente, eso no se aprecia en la foto de prensa superior porque está oculta detrás del volante. Por lo tanto, consulte esta imagen de un sitio web chino para hacerse una idea de su posición. La zona azul detrás del volante es iluminación ambiental, no una pantalla adicional.
El volante cuadrado es pequeño, lo cual va en contra de la tendencia actual en China, donde los volantes son cada vez más grandes.
Lo más llamativo del tablero de instrumentos es la pantalla de infoentretenimiento de 27 pulgadas y 4K que se extiende desde el centro hacia el lado del pasajero. Se trata de la pantalla de una sola pieza más grande que ha tenido hasta ahora un Hyundai eléctrico. El sistema de infoentretenimiento cuenta con dos chatbots de inteligencia artificial chinos: ERNIE Bot y Doubao AI. Estos bots pueden mantener conversaciones con cuatro personas, recordar preferencias y realizar diversas tareas, como hacer pedidos y reservas.
Además, el sistema admite Apple CarPlay inalámbrico, Huawei HiCar e ICCOA Carlink.
Graças a la larga distancia entre ejes y al enorme techo panorámico, hay mucho espacio en la parte trasera, pero aun así parece un poco sombrío, sobre todo debido a los aburridos revestimientos oscuros. Además, el Hyundai Ioniq V carece de comodidades en la parte trasera: no tiene nevera ni pantallas. El sistema de audio, con 8 altavoces, tampoco es excepcional; Hyundai ni siquiera ha anunciado su potencia.
El espacio de carga es de 465 litros, lo cual está bien. No cuenta con cajón en el tablero.
Características técnicas del Hyundai Ioniq V
El Hyundai Ioniq V de tracción delantera se basa en la plataforma E-GMP de Hyundai, con una arquitectura de 400 V. Por lo tanto, no se trata de una plataforma china prestada. Sus dimensiones son 4900/1890/1470, con una distancia entre ejes de 2900 mm. Hay dos versiones disponibles:
Poder
0-100
Batería
Consumo
Rendimiento en autonomía
30-80%
Pro, Max, Max +
140 kW/250 Nm
7.9
53.48
11.1
540
20 m
Alcance máximo, Max + Alcance máximo
168 kW/250 Nm
7.7
66.85
11.6
650
20 m
La diferencia en potencia se debe únicamente a la software, ya que se trata de los mismos motores con el mismo código (CF4B). El proveedor es la empresa china Beijing Haihao Power System, una filial de Beijing Hainachuan Automotive Parts (BHAP), que a su vez es filial de BAIC, socio de Hyundai. Las baterías LFP se adquieren a CATL.
ADAS de Momenta
Hyundai indica claramente en su marketing que el Ioniq V está equipado con un sistema ADAS de la empresa china Momenta, que se supone debería ser mejor que el sistema propio de Hyundai. Sin embargo, es un sistema bastante sencillo en comparación con la competencia. Las versiones Pro, Max y Max+ cuentan con 2 cámaras, 8 sensores ultrasónicos y 1 radar de ondas milimétricas.
En realidad, no se puede contar con eso en China a finales de 2026. Tiene control de crucero adaptativo, pero eso es todo. El Max Long Range y el Max+ Long Range cuentan con un sistema ligeramente mejor, con 7 cámaras, 12 sensores ultrasónicos y aún así un radar de ondas milimétricas. Con esta versión, el Hyundai Ioniq V puede conducir de forma autónoma en la autopista, pero no por la ciudad.
Comprar el Hyundai Ioniq V
Los consumidores chinos ya pueden adquirir el Hyundai Ioniq V en los concesionarios BAIC-Hyundai de China. Existen cinco niveles de equipamiento, tres combinaciones de colores para el interior y ocho colores para el exterior: Cyber Gold, Flowing Silver, Magnetic Gray, Olive Green, Photon White, Photon White (Matte), Quantum Purple y Nightblade Black.
El Hyundai Ioniq V es muy económico: desde 109.900 hasta 139.900 yuanes, lo que equivale a entre 14.400 y 18.500 euros. Los rivales directos del Hyundai Ioniq 9 son automóviles como el ArcFox Alpa S5, BYD Qin Max, Chery Fulwin A9 y MG07. Parece poco probable que el Ioniq V llegue alguna vez a los Países Bajos.
