Hyundai AllDayEnergy: nuevo nombre para las funciones y servicios de las marcas Hyundai e Kia relacionados con V1G, V2G y V2H

Hyundai ha creado la marca AllDayEnergy, bajo la cual, junto con los automóviles Hyundai y Kia, se ofrecerán soluciones y servicios relacionados con la carga de vehículos según la carga de la red (V1G), el flujo bidireccional de energía (V2G) o el suministro a hogares directamente desde las baterías de los automóviles (V2H), sin necesidad de recurrir a una red eléctrica externa. La marca AllDayEnergy funcionará en todo el mundo, y la disponibilidad de los servicios que la componen se indicará a través de una aplicación móvil.

AllDayEnergy. Es una marca innovadora; ahora necesitamos legislación y la colaboración de los proveedores de energía.

Con los ingenieros de Hyudai Motor Group suele ocurrir que detectan las necesidades tecnológicas incluso antes de que lleguen al resto del mundo, es decir, antes de que se comprenda que en un área determinada serán necesarias soluciones integrales. Así fue, por ejemplo, con la arquitectura de 800 V: Hyundai la diseñó en colaboración con Rimaki e implementó en la plataforma E-GMP, mientras que otros fabricantes trabajaban arduamente para organizar las celdas de las baterías con el fin de mantenerse dentro del rango de 320 a 400 voltios. La marca conjunta AllDayEnergy para una serie de servicios quizás no sea una solución ingenieril, ya que estas funciones ya existen en los automóviles de Hyundai y Kia, pero permite a las personas comprender la dirección en la que deberíamos avanzar.

AllDayEnergy es un nombre genérico para todos los servicios V2X. El primer paso será poner a disposición en Kiah, en el Reino Unido, la función V1G durante la segunda mitad de 2026. V1G, o carga inteligente, consiste en reabastecer la energía de un vehículo eléctrico teniendo en cuenta el potencial de producción (por ejemplo, el exceso de energía solar), la carga de la red, las condiciones financieras más ventajosas y las necesidades del propietario del coche. V1G puede implementarse desde el propio vehículo, pero es más lógico ubicar toda la “inteligencia” en una estación de carga mural.

En las etapas siguientes está previsto activar los servicios V2G y V2H. Hyundai los menciona en este orden, aunque V2H parece ser una opción más fácil de implementar, ya que solo requiere un wallbox inteligente o, eventualmente, un almacenamiento de energía para alimentar la casa cuando el coche está desconectado. Lo más difícil será V2G, ya que aquí será indispensable la colaboración con los proveedores de energía. Hay quienes ven en las tecnologías V2X su oportunidad (por ejemplo, Octopus británico), mientras que otros no se interesan en absoluto por el tema (por ejemplo, las empresas polacas). Afortunadamente, la Comisión Europea está comenzando a impulsar este asunto.

Todos los nuevos coches de Hyundai y Kia en las plataformas E-GMP (800 V, 400 V) y E-GMP.S (400 V) están preparados para soportar V2X.

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