Las bicicletas eléctricas están saliendo de los parques. Los concejales estuvieron unánimes. ¿Será este solo el comienzo de los cambios?
En el artículo
¿Qué prohibió exactamente Kołobrzeg y a quiénes afectarán las nuevas normas?
¿Por qué el acuerdo con las empresas de alquiler no resolvió el problema?
¿En qué consiste la laguna en las regulaciones sobre señales viales?
¿Cuántos accidentes con patinetes eléctricos registra la policía?
¿Qué normas rigen a los usuarios de patinetes en 2026?
¿Cómo manejan los demás municipios de Polonia y Europa los patinetes?
La localidad da prioridad a la seguridad de los peatones.
Las nuevas normas se refieren a las zonas verdes urbanas, es decir, parques, jardines y plazas. Los patinetes eléctricos solo pueden circular por ellas por los caminos ciclistas designados. La reforma también abarca las bicicletas, tanto tradicionales como de múltiples ruedas, que circulan por senderos destinados a peatones.
Kołobrzeg tiene el estatus de balneario, y sus parques, paseos peatonales y malecón son visitados a diario por miles de curistas, personas mayores, turistas y familias con niños pequeños. Es precisamente su seguridad la que las autoridades municipales señalan como motivo principal de los cambios. Según la alcaldesa Mieczkowska, el creciente número de patinetes en el espacio urbano requiere regulación, y las zonas verdes deben seguir siendo lugares donde los peatones puedan pasear sin temor. La nueva normativa también pretende dar a la policía municipal una base clara para hacer cumplir la prohibición.
Patinetes en alquiler
El balneario no es la primera vez que intenta regular el tráfico de patinetes eléctricos. Anteriormente, la ciudad firmó acuerdos con los operadores de alquiler: los vehículos por tiempo limitado fueron bloqueados en la avenida costera y en el centro urbano, mientras que en las zonas turísticas y del centro se designaron lugares de estacionamiento obligatorio.
No obstante, esta solución solo funcionó parcialmente. Los bloqueos en las zonas basados en la geolocalización (denominados geofencing) abarcan únicamente las flotas de los operadores, y no a los patinetes privados, cuyos propietarios —según subrayan las autoridades municipales— ignoran reiteradamente las normas básicas. Es contra este grupo por el que el ayuntamiento necesita herramientas legales eficaces.
Nuevo señalismo vial
El problema clave es la falta de una señalización adecuada. El reglamento sobre señales y señales viales no prevé una señal dedicada exclusivamente a las patinetes eléctricas. El administrador de la carretera que quiera prohibir su uso debe recurrir hoy a la señal B-1 “prohibido el tráfico en ambas direcciones” o a soluciones que afecten a todos los vehículos de una sola rueda, lo que también perjudica a los ciclistas. Por su parte, las indicaciones como “no aplica a bicicletas” suelen interpretarse de manera diferente en el caso de las patinetes.
Kołobrzeg presentó entonces una solicitud ante la Unión de Ciudades Polacas para que esta interviniera ante el ministerio de infraestructura con el fin de lograr una modificación urgente del reglamento. No se trata de la primera iniciativa de este tipo: ya en febrero de 2026 se presentó al ministerio una solicitud para introducir un cartel vertical que indique “Prohibido el acceso de patinetes eléctricos”. Las autoridades del balneario esperan que otras entidades locales respalden este llamado, lo que aumentaría las posibilidades de cambiar las normativas a nivel nacional.
Accidentes con patinetes
Los datos policiales demuestran que el problema tiene alcance a nivel nacional. En 2025 se produjeron 1158 accidentes con patinetes eléctricos, frente a 752 el año anterior, lo que representa un aumento de aproximadamente el 54 %. El número de víctimas fatales se duplicó con creces, pasando de cinco en 2024 a 11 el año pasado.
Lo que preocupa especialmente es la participación de los más jóvenes. Según datos del año 2025, los usuarios de patinetes eléctricos de entre 7 y 14 años causaron 243 accidentes, en los que tres personas murieron y 265 resultaron heridas. En este contexto, los patinetes eléctricos se destacan por su aspecto negativo: son uno de los pocos grupos de participantes en el tráfico cuyos índices de accidentes aumentan, mientras que el nivel general de seguridad en las carreteras polacas mejora.
Regulaciones para los patinetes eléctricos
La Ley de Tráfico establece que los conductores de patinetes eléctricos deben utilizar principalmente la vía destinada a bicicletas o la banda de circulación para bicicletas, a una velocidad que no exceda los 20 km/h. Se permite circular por la carretera cuando falta infraestructura para bicicletas, y la velocidad permitida para los automóviles no supera los 30 km/h. La acera es una excepción: solo está permitida a lo largo de la carretera con un límite superior a 30 km/h y sin vía para bicicletas, a una velocidad similar a la del peatón y respetando su prioridad.
El año 2026 trajo nuevas restricciones. A partir del 3 de marzo, la edad mínima para conducir una patineta eléctrica aumentó de 10 a 13 años, y desde el 3 de junio las personas menores de 16 años deben usar casco protector. Al tutor que permita que un menor conduzca sin casco le espera una multa de hasta 100 zł. Por exceder la velocidad se aplica un baremo: desde 50 zł por superar el límite en un máximo de 10 km/h. El gobierno también anuncia mayores facultades para la policía municipal, entre otras cosas para controlar la velocidad y la potencia de las patinetas.
Prohibiciones en otras ciudades
Kołobrzeg no es el único caso. Białystok introdujo una prohibición de entrada de patinetas eléctricas, entre otros lugares, al Parque Branickich, al Parque Starego, a Planty y a los Bulwary im. Z. Kościałkowskiego. En Cracovia se discutió la imposición de restricciones en Planty o Błonia, así como una prohibición a los alquileres de patinetas; sin embargo, el alcalde Aleksander Miszalski consideró que esta última idea era demasiado drástica.
En Europa, París fue el que más allá fue, al retirar las patinetes en alquiler en 2023. Decisiones similares tomaron, entre otros, Madrid y Praga. Sin embargo, los gobiernos locales polacos, incluido Kołobrzeg, no abogan por la eliminación de este medio de transporte, sino por una separación clara del tráfico de patinetes de las zonas peatonales. Que aparezca un nuevo cartel en las carreteras ahora depende del Ministerio de Infraestructuras.
Redacción de elektromobilni.pl