HUK-E-Barometer: El cambio a automóviles eléctricos alcanza un nivel récord en el ámbito privado

Foto: Tesla (imagen simbólica)

El barómetro HUK-E se basa en datos de seguros de HUK-Coburg y una encuesta en línea. Según estos datos, la frecuencia de cambio a automóviles eléctricos usados aumentó con mayor intensidad en el segundo trimestre de 2026 que la de cambio a vehículos eléctricos completamente nuevos. Los conductores que recorren más de 12.000 kilómetros al año cambian ahora a automóviles eléctricos con mucha más frecuencia que aquellos que recorren menos kilómetros anualmente, hasta el punto de que la diferencia entre estos dos grupos de conductores ha alcanzado un nivel récord (14,7 % frente al 8,0 %). Esta diferencia es aún mucho mayor en el caso de los cambios a automóviles eléctricos adquiridos de segunda mano (10,7 % frente al 4,5 %).

Casi uno de cada cuatro encuestados con licencia de conducir (24 %) afirma haber pensado por primera vez en adquirir un automóvil eléctrico “solo debido a la evolución de los precios del diésel y la gasolina desde el inicio de la guerra de Irán”, o que ahora es más probable acelerar esa compra prevista.

Jörg Rheinländer, responsable de seguros de automóviles en la junta directiva de HUK-Coburg: “El auge de los vehículos eléctricos en Alemania ha alcanzado una nueva dimensión, también impulsado por el fuerte aumento de los precios de la gasolina. Los automóviles eléctricos de segunda mano parecen poder convertirse en un factor decisivo. Es posible que esta tendencia se intensifique aún más si, además de los compradores de vehículos nuevos, también aquellos que adquieren automóviles eléctricos usados pudieran beneficiarse de la prima estatal para vehículos eléctricos.”

Aumenta la aceptación de los automóviles eléctricos

La aprobación social hacia los automóviles eléctricos también ha alcanzado nuevos récords. Por primera vez desde que se iniciaron las mediciones trimestrales con el barómetro HUK-E en 2024, ahora más de la mitad de los alemanes (52 %) afirman considerar los automóviles eléctricos “buenos” o “muy buenos”.

No obstante, con el paso del tiempo existen diferencias entre hombres y mujeres. Los hombres siempre han tenido una actitud mucho más positiva hacia los automóviles completamente eléctricos que las mujeres. Pero en el 2º trimestre de 2026, las mujeres redujeron significativamente esa brecha. Su aprobación hacia los automóviles eléctricos como buenos o muy buenos aumentó del 37 % en el trimestre anterior al 45 % actual. Este incremento fue dos tercios mayor que el de los hombres (de 54 % a 59 %).

Tesla con un regreso

Según el análisis, los fabricantes de automóviles se beneficiaron de manera muy diferente del auge de los vehículos eléctricos en la primera mitad de 2026. En cuanto a las compras de vehículos nuevos, son los fabricantes extranjeros más económicos los que ocupan un lugar destacado. El fabricante chino BYD logra aumentar de forma relativamente más significativa su cuota entre quienes pasan de vehículos de combustión interna a automóviles eléctricos nuevos, aunque partiendo de un nivel aún bajo en 2025 (del 0,8 % al 3,3 %). La situación es similar con la marca también china Leapmotor (del 1,8 % al 3,4 %). Tesla también logró un regreso: después de que su cuota en el mercado de vehículos eléctricos estadounidense cayera del 15,5 % al 5,6 % el año pasado, volvió a subir casi en la misma medida en la primera mitad de este año, alcanzando el 12,2 %.

Ausnahmslos alle deutschen Marken (außer Opel) büßten bei Umstiegen von Verbrenner- auf neue E-Autos Anteile ein. Werden im Rahmen der Umstiege aber gebrauchte E-Autos angeschafft, sieht es anders aus. So ist bei diesen Wechseln jedes sechste Fahrzeug ein VW. Der Anteil stieg im ersten Halbjahr sogar etwas an auf jetzt 17,1 Prozent. Auch bei weiteren Marken des Volkswagen-Konzerns gab es Zuwächse beim Anteil gebrauchter E-Autos (Audi von 5,4 auf 6,8 %, Skoda 2,7 auf 5,0 % und Cupra 2,2 auf 3,0 %).

Deutlich unterschiedliche Dynamik in den Bundesländern

En la comparación regional, durante el transcurso del año 2026 hasta la fecha, Schleswig-Holstein y Baja Sajonia muestran la mayor dinámica en el aumento del número de automóviles eléctricos privados, por delante de Baviera que ocupa el tercer lugar. En cambio, en los últimos puestos, Sajonia y Berlín, esta dinámica del mercado solo alcanza aproximadamente la mitad de los valores máximos de esas regiones. También Baden-Wurtemberg, conocido como el país de los automóviles, muestra un rendimiento por debajo del promedio en términos de dinámica del mercado, con la excepción de su capital, Stuttgart. Entre las 15 ciudades más grandes de Alemania con más de 500.000 habitantes, en 2026 Stuttgart registra hasta ahora la mayor dinámica de cambio en cuanto a automóviles eléctricos. Además, con un 5,3 por ciento, el número de automóviles eléctricos en propiedad privada es, con diferencia, el más alto entre estas metrópolis.

Pero incluso Stuttgart está muy lejos de los avances en vehículos eléctricos que se registran en algunas comunidades más rurales. Así, la proporción de vehículos eléctricos privados en el líder alemán, el distrito de Starnberg, es un 7,4 por ciento mucho más alta. Los últimos en el ranking entre distritos y ciudades independientes son Frankfurt/Oder (1,4 %) así como los distritos de Görlitz y Vogtlandkreis (cada uno con un 1,5 %). También en Alemania Occidental existen zonas rezagadas en cuanto a vehículos eléctricos. Por ejemplo, actualmente la dinámica del mercado es la más baja a nivel nacional en la ciudad de Gelsenkirchen. Para 2026, esta cifra será menos de una sexta parte del aumento registrado en los distritos de Cloppenburg (Baja Sajonia) y Schweinfurt (Baviera).

Los híbridos enchufables ganan, los híbridos ligeros pierden

Desde principios de año, los compradores de híbridos enchufables también pueden beneficiarse de subsidios estatales. Según el estudio, hay un aumento en la adopción de híbridos enchufables con cable de carga, sobre todo entre los conductores de vehículos a gasolina y diésel, pero también en el caso de híbridos ligeros e híbridos completos. En comparación con el año anterior, esto se aplica especialmente a la adquisición de vehículos enchufables usados. Aunque estos cambios son menos frecuentes que en el caso de los vehículos eléctricos puros, las cifras de HUK muestran que, a diferencia de los híbridos enchufables cada vez más populares, la adopción de híbridos ligeros e híbridos completos, es decir, sin posibilidad de carga externa, disminuirá en 2026. Además, hay indicios de que el papel de los híbridos enchufables como tecnología de transición se está fortaleciendo: el 39,4 por ciento de los conductores de híbridos enchufables anteriores pasaron a un vehículo eléctrico puro al adquirir uno nuevo en el 2º trimestre de 2026. Eso es más que en el caso de los híbridos enchufables.

-Han permanecido híbridos (38,1 %).

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Acerca del autor

Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011 escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.

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