Hugelshofer amplía su flota de camiones eléctricos con SuperPanther y Sany
Con el SuperPanther eTopas 600 y el Sany e263, el grupo Hugelshofer incorpora dos nuevos conceptos de camiones eléctricos a su flota. La empresa logística utiliza estos nuevos vehículos como prueba práctica para analizar con precisión el alcance, la eficiencia y los costos totales en el transporte de mercancías pesadas.
Foto: Hugelshofer Logistik AG
En 2020, el grupo suizo Hugelshofer incorporó a su flota su primer camión completamente eléctrico, el primer semirremolque eléctrico de 40 toneladas en toda Suiza en ese momento. Desde entonces, la empresa ha ido ampliando constantemente su flota eléctrica y en 2024 abrió en Frauenfeld, Suiza, el mayor parque de carga rápida para camiones eléctricos del país. A mediados de octubre de 2026, Hugelshofer Logistik AG anunció nuevas adiciones a su flota eléctrica.
La empresa pone en servicio los camiones eléctricos número 86 y 87: un Superpanther eTopas 600, fabricado en la planta de Steyr Automotive en Austria, y un Sany e263, producido en Changsha, China, que representa el primer modelo de esta marca en Suiza. El objetivo es contar con una flota completamente electrificada para 2035.
Los dos nuevos vehículos también sirven como objetos de prueba. “En los últimos años hemos adquirido amplia experiencia con camiones eléctricos de diversos fabricantes europeos. Hemos probado nuevas tecnologías, explorado los límites operativos y obtenido numerosos conocimientos. No siempre todo funcionó desde el primer intento. Sin embargo, precisamente estas experiencias nos han ayudado a avanzar y han influido de manera decisiva en nuestra estrategia de movilidad eléctrica. Con los dos nuevos vehículos de Superpanther y Sany, ampliamos ahora conscientemente nuestro horizonte tecnológico”, informa Hugelshofer Logistik AG.
En la vida laboral diaria es necesario comparar y analizar, ya que la empresa puede contar con una amplia experiencia en el transporte pesado eléctrico. Al hacerlo, Hugelshofer presta especial atención al alcance, al consumo de energía, a la fiabilidad, a la facilidad de uso, a la calidad del servicio, así como a los costos operativos totales durante toda la vida útil del vehículo. La empresa no tiene preferencias: “Porque, en última instancia, lo que importa no es dónde se fabrica un camión eléctrico, sino qué tan bien cumple con las exigencias del exigente día a día del transporte.”
Pero no solo Sany tiene su sede principal en China. Superpanter también es una empresa china que fabrica en el país la plataforma de propulsión eléctrica, el software y la electrónica de alta tensión para sus camiones eléctricos. Solo el montaje final del eTopas 600 se realizó utilizando componentes de proveedores europeos en Steyr, Austria.
La empresa logística ve de manera positiva la creciente participación en el mercado de los fabricantes chinos: “Consideramos este desarrollo como una oportunidad. La competencia fomenta las innovaciones, crea nuevas posibilidades técnicas y, a largo plazo, también puede mejorar la rentabilidad de la movilidad eléctrica.”