La unidad de automóviles de Huawei se une a la red de intercambio de baterías de CATL con 2,520 estaciones
El negocio de automóviles inteligentes de Huawei se une a la red de intercambio de baterías de CATL, lo que brinda al mayor fabricante de baterías del mundo otro socio importante para una tecnología que la mayoría de la industria había descartado hace una década.
Yinwang, la unidad automotriz controlada por Huawei también conocida como Newcool, firmó el lunes un marco de cooperación estratégica con CATL y su subsidiaria dedicada al intercambio de baterías, CAES. La red Choco-swap de CATL ya cuenta con 2,520 estaciones distribuidas en aproximadamente 200 ciudades chinas.
Acuerdos entre Huawei y CATL
Según la declaración de Yinwang, citada por Reuters, el acuerdo abarca tanto los paquetes de baterías intercambiables como la red de estaciones. CATL afirma que su enfoque está en los vehículos equipados con los sistemas de conducción inteligente Qiankun de Huawei, los cuales se volverán compatibles con las estaciones Choco.
La nueva alianza apuesta fuertemente por la automatización. CATL desea conectar el coche, la estación y la nube para que el vehículo determine cuándo necesita energía, en función del estado de su batería y los hábitos del conductor, luego encuentre una estación, se dirija hacia ella por sí mismo y se alinee para el intercambio. CATL indica que el propio proceso de intercambio dura 99 segundos.
El presidente de CATL, Robin Zeng, y Jin Yuzhi, vicepresidente senior de Huawei y CEO de Yinwang, asistieron a la firma del acuerdo.
La nueva alianza parece seria, pero el anuncio omitió algunos detalles clave. No se anunciaron modelos de vehículos, fecha de lanzamiento ni zonas de servicio. Se trata de un acuerdo marco, y estos no siempre se convierten en productos.
¿Quién está detrás de Yinwang? Huawei posee el 80 % de sus acciones, mientras que Seres y Changan’s Avatr tienen un 10 % cada uno. Seres fabrica AITO, la marca de SUV de gama alta que gracias a los sistemas de software y redes de venta de Huawei se convirtió en un éxito en China; además, muchas otras automotrices chinas adquieren los sistemas Qiankun de Huawei.
Más de 200 nuevas estaciones de cambio al mes
CATL entró por primera vez en el mercado de cambio de baterías en 2022 con su servicio EVOGO, y luego relanzó este esfuerzo como Choco-swap para baterías estandarizadas a finales de 2024.
El crecimiento desde entonces ha sido rápido. Choco-swap cerró el año 2025 con 1,020 estaciones, superó las 2,000 a principios de julio y alcanzó las 2,520 el 29 de septiembre. Como informamos este verano, CATL está construyendo más de 200 estaciones de cambio de baterías cada mes. Su objetivo es llegar a más de 3,000 para finales de año y a 30,000 a largo plazo.
Huawei se une a una lista cada vez mayor de socios de Choco que incluye a GAC, BAIC y NIO. CATL también está promoviendo el cambio de baterías para camiones pesados, incluyendo una empresa conjunta con Octopus Energy para el Reino Unido y Europa.
Para comparación, NIO, que construyó la primera gran red de cambio por su cuenta, alcanzó su 100 millonesimo cambio en febrero con 3,790 estaciones. Superó los 110 millones de cambios para junio.
Opinión de Electrek
Llevo años siendo escéptico respecto al cambio de baterías, y tenía buenas razones para ello.
Tesla demostró la posibilidad de cambiar las baterías en 90 segundos en 2013, abrió una única estación piloto en Harris Ranch, California, y la dejó desaparecer silenciosamente cuando los propietarios mostraron poco interés. Better Place recaudó unos 850 millones de dólares y aún así quebró en 2013. Además, cada año los cargadores se volvían más rápidos, lo que reducía la única ventaja real que ofrecía el sistema de intercambio de baterías.
Mi principal argumento era la estandarización. El intercambio de baterías solo funciona como infraestructura si muchas automotrices comparten los paquetes de baterías, y las fabricantes no quieren compartir la parte más costosa del automóvil. NIO demostró que el intercambio puede funcionar para una sola marca. Pero la red de una sola marca es un beneficio adicional, no infraestructura.
CATL es la única empresa que puede resolver ese problema, y de hecho ya lo está haciendo. Suministra aproximadamente el 40 % de las celdas de batería para vehículos eléctricos del mundo, por lo que cuando presenta un paquete estandarizado, las automotrices le prestan atención. 2,520 estaciones en menos de dos años no es algo puntual ni piloto.
Y Huawei aporta autonomía. Un coche que se conduce solo hasta una estación y sale 99 segundos después no necesita que nadie lo conecte a la corriente. Para los robotaxis y las flotas comerciales, eso resuelve un problema real.
Todavía no creo que el intercambio de baterías sustituya la carga. La mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos los cargan en casa, y las cargadoras más rápidas de China ya están acercándose a los tiempos de las estaciones de servicio. Así que es un complemento. Pero me sorprende escribir esto: en China, el intercambio de baterías está empezando a parecer una parte permanente del parque de vehículos eléctricos en lugar de un truco temporal.
¿Alguien construirá algo similar fuera de China?