Qué tan baratos son los vehículos eléctricos chinos que se infiltran entre los aranceles europeos

Las exportaciones de vehículos eléctricos usados de China a los países occidentales están creciendo rápidamente.

Los compradores europeos han encontrado una forma de importar vehículos eléctricos chinos sin tener que pagar aranceles adicionales elevados.

Hasta ahora este año, China EV Marketplace ha exportado un 290% más de automóviles a Europa.

El mundo occidental ha dedicado los últimos años a construir un muro arancelario bastante sólido contra los económicos vehículos eléctricos chinos. Mientras tanto, China ha utilizado ese mismo tiempo para perfeccionar la fabricación de una enorme cantidad de automóviles de bajo costo.

Probablemente puedas adivinar qué sucedió después: alguien encontró una vía alternativa que permite a los consumidores eludir esos aranceles. La clave está en comprar vehículos usados en lugar de nuevos.

Foto por: BYD

China EV Marketplace, una empresa que exporta vehículos y piezas chinas al extranjero, informó a CarNewsChina que la cantidad de automóviles usados que vendió a Europa aumentó en más del 280% interanualmente. Hasta finales de septiembre, logró exportar 7,900 vehículos a la UE. Estos automóviles permitieron a los compradores eludir los aranceles de importación en Europa, que pueden llegar al 45.3% para los vehículos eléctricos chinos. Según China EV Marketplace, los vehículos con más de 6,000 kilómetros solo están sujetos a un arancel del 10%.

El sitio web actualmente cuenta con más de 2,600 automóviles usados a la venta. Entre ellos se encuentran marcas de vehículos eléctricos populares como BYD, Geely, Nio, Xiaomi, Zeekr y otras. El vehículo más económico listado es un automóvil urbano CheryQQ Little Ant del 2022, por alrededor de 4,000 dólares. El más caro es una furgoneta de lujo Zeekr 009, por 120,000 dólares.

La idea es sencilla: sus compradores con sede en Shanghái encuentran vehículos eléctricos usados con pocos kilómetros recorridos y actúan como intermediarios para venderlos a compradores al otro lado del mar. Todavía se aplican otros costos como la inspección, el envío, además de las tarifas estándar de importación y homologación. Pero esos precios siguen siendo lo suficientemente bajos como para atraer a un número significativo de compradores.

Según la página web de la empresa, pueden garantizar que cualquier vehículo que compre esté homologado para circular legalmente en la UE. (Lamentablemente, esta solución no funciona del todo en Estados Unidos, lo que significa que ninguno de los dos podrá adquirir un Xiaomi SU7 a bajo precio, lo siento.) Sin embargo, todo el proceso no es rápido. China EV Marketplace indica que se necesitan hasta tres semanas para preparar el coche para su envío, y luego hasta tres meses más para que llegue realmente al puerto local. Después vienen la certificación, los trámites aduaneros y el envío interno. Existen otros obstáculos para poder utilizar un vehículo del mercado chino en Europa; la empresa señala que pueden proporcionarle un adaptador de carga para compatibilizar los estándares de enchufe chinos y europeos.

Tampoco los vehículos eléctricos son la solución definitiva. El nuevo límite de importación en Europa, de 350,000 híbridos enchufables de origen chino, también hace que algunos compradores opten por vehículos usados para evitar los precios artificialmente elevados.

¿Qué piensa usted?

“Las tarifas ya han reducido la demanda de vehículos eléctricos nuevos chinos entre nuestros clientes europeos. Esperamos que el límite a la importación de híbridos ejerza presión también sobre las ventas de vehículos PHEV nuevos”, dijo Jakub Gersl, director ejecutivo de China EV Marketplace, en un comunicado para CarNewsChina. “Los vehículos usados están exentos de las tarifas adicionales aplicables a los vehículos eléctricos, así como del nuevo cupo para híbridos (PHEV). Por eso estamos centrando nuestra actividad en Europa en los vehículos usados”.

Por ahora, esta laguna legal existe principalmente en Europa y en unos pocos mercados más seleccionados. Sin embargo, a medida que cada vez más países conocen los vehículos eléctricos chinos, otros mercados de Norteamérica como Canadá y México probablemente no estén tan lejos de adoptar el CEVM.

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