Sistema de propulsión para caballos: Hemos desarrollado motores de combustión para vehículos eléctricos, y apoyamos la hibridación de los BEV.
Horse Powertrain es una empresa creada en 2025 por las chinas Geely y Renault. La compañía se promociona de una manera bastante sorprendente, al afirmar que ha desarrollado motores de combustión diseñados específicamente para su instalación en automóviles eléctricos. Los fabricantes que los adquieran podrán modernizar (?) sus vehículos eléctricos a híbridos a un precio accesible, y eso sin necesidad de realizar modificaciones significativas en la carrocería.
Horse Powertrain: un enfoque al revés
La empresa quiere liberar a otros fabricantes de automóviles de la preocupación por los motores de combustión. Esto se refiere especialmente a aquellas corporaciones que han apostado por el desarrollo en el segmento de modelos eléctricos. Según sus declaraciones, las marcas pueden concentrarse en el diseño de vehículos eléctricos de batería, y si es necesario, Horse Powertrain les suministrará motores de combustión alternativos que funcionen como propulsores o generadores para reponer la energía de las baterías. Porque en 2040, sí, la mitad de los automóviles deberán tener un propulsor completamente eléctrico, pero la otra mitad seguirá utilizando motores de combustión.
La startup Horse Powertrain, filial de Renault y Geely, ha desarrollado una solución que permite transformar cualquier automóvil eléctrico en híbrido. De este modo, un fabricante que cuente con una plataforma 100 % eléctrica también podrá vender vehículos híbridos.https://t.co/zKAHljPdZk pic.twitter.com/cU7K1P0aso
— Aymeric Pontier (@aympontier) 4 de junio de 2026
La base de la oferta es el X-Range C15 Direct Drive, es decir, un grupo motopropulsor híbrido diseñado para instalarse en el lugar del motor eléctrico trasero. Está compuesto por un motor de combustión interna de cuatro cilindros con una capacidad de 1,5 litros, dos motores eléctricos (uno para generar electricidad y otro para accionar las ruedas) además de una caja de cambios. El motor de combustión interna puede alcanzar 70 kW/95 CV en la versión de aspiración natural o 120 kW/163 CV en la variante turboalimentada. Los ejes provienen de la caja de cambios accionada por el segundo motor eléctrico, pero el par motor que se transmite a ellos también puede ser generado por el motor de combustión interna.
La potencia máxima transmitida a las ruedas puede superar los 200 kW/299 CV, siendo que el generador funciona a la velocidad de una carga rápida bastante lenta, es decir, hasta 56 kW en la versión sin turbo y hasta 110 kW en la variante con turbo. Todo esto es compatible con la arquitectura de 800 V, lo cual parece una decisión orientada al futuro, aunque algo sorprendente teniendo en cuenta quién podría necesitar tal solución:
Para aquellos a quienes les falta potencia, Horse Powertrain promete un motor de combustión V6 (Horse W30; en la foto a la izquierda) con una cilindrada de 3 litros, que pesa 160 kilogramos y ofrece hasta 350-400 kW de potencia y 700 Nm de par. Se trata del motor V6 más ligero y compacto del mercado compatible con las normativas actuales de emisiones, pero no llegará hasta finales de 2028, como si Horse Powertrain estuviera evaluando si el mercado realmente estaría interesado en una solución similar. El W30 funciona junto con una transmisión de cuatro velocidades (4LDHT, en la foto a la derecha), y el conjunto pesa un total de 199 kilogramos.
Nota de la redacción de Elektrowozu: ambas soluciones fueron presentadas durante el Salón del Automóvil de Pekín (China), en abril. Por ahora, la empresa no ha mencionado a ningún fabricante interesado. En teoría, estos motores parecen estar diseñados para empresas occidentales, pero la presencia de Geely en una empresa conjunta sugiere que podría tratarse más bien de empresas chinas que desearían “modificar” sus vehículos eléctricos para crear modelos “más del gusto de los europeos”.
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