Excluyendo el impuesto CEE, el nuevo Dacia Spring tiene un precio inicial de 17 900 euros.

La nueva generación de la ciudadana eléctrica Dacia Spring, fabricada en Eslovenia en la planta de Novo Mesto, ya puede pedirse en Francia.

Preguntarse bien cuáles son las necesidades de recarga

Con una batería LFP (fosfato de litio y hierro) con una capacidad energética utilizable de 27,5 kWh, la nueva Dacia Spring cuenta con una autonomía en ciclo mixto de hasta 250 km. Gracias a un par motor de 175 Nm, impulsa un motor que desarrolla una potencia de 60 kW (80 caballos). A la vez ágil y eficiente, puede alcanzar los 100 km/h en 12,1 segundos, para luego llegar a su velocidad máxima de 130 km/h.

De serie, viene equipada con un cargador de 6,6 kW de corriente alterna que permite regenerar el paquete de litio del 15 % al 80 % en 9 horas mediante una simple toma doméstica. Con un modelo mejorado, este tiempo puede reducirse a 5 horas y 40 minutos, o incluso a 2 horas y 55 minutos con una wallbox de 7 kW.

Puede ser suficiente para quienes tienen la posibilidad de recargarla en casa o en el trabajo y que nunca necesitarán desplazarse a largas distancias con este coche. Pero hay que tener cuidado: el ahorro obtenido al comprarla nueva se pagará al venderla de segunda mano. De hecho, esta versión no será adecuada para quienes no pueden conectar un vehículo eléctrico en casa y/o que deseen ir más allá de los desplazamientos locales.

Por eso será mejor elegir la opción (+500 euros) que incluye no solo el cargador de 11 kW de corriente alterna capaz de cargar del 15 al 80 % en 1 hora y 55 minutos, sino también la carga rápida de corriente continua a una potencia de 50 kW. Con esta última, recuperar el mismo nivel de energía en la batería solo tomará 28 minutos. Cabe señalar que esta opción está disponible únicamente en la versión de gama alta Journey, y no en la Expression.

Más cómoda que la generación 1

Afuera no se nota necesariamente, pero en el interior, para quienes conocen ambos modelos, la nueva Dacia Spring no puede ocultar que fue desarrollada sobre la base de la nueva Renault Twingo E-Tech (nueva plataforma RGEV small).

No obstante, las dimensiones son ligeramente diferentes: tiene 6 cm más de longitud (3,85 m en la Spring frente a 3,79 m en la Twingo) y 2 cm más de ancho (1,74/1,72 m), además de 3 cm más de altura (1,52/1,49 m). Es especialmente en la primera generación de Spring donde la nueva versión ha mejorado significativamente: +15 cm de longitud y +18 cm de ancho.

Esto se traduce en un aspecto menos frágil, una mejor estabilidad en carreteras rápidas, y un peso en vacío de 1 212 kg (menos de una tonelada que la antigua Spring). Sigue siendo un coche urbano para cuatro personas, con un maletero de 337 litros sin el protector de equipaje, que puede ampliarse hasta 1 283 l al reclinar el asiento trasero.

Estas mejoras no impiden que Dacia aspire a que su nueva Spring ocupe un lugar destacado entre los automóviles eléctricos más económicos del mercado. Más atractiva y fabricada en Europa, lógicamente debería venderse aún mejor que la primera Spring, que se ha distribuido en todo el mundo en más de 210.000 unidades desde 2021. La nueva versión es la primera de las cuatro automóviles eléctricos que la marca quiere lanzar para 2030.

«Líneas simples, claras y funcionales»

Según los datos recopilados por el fabricante, «los clientes de la primera generación del Dacia Spring utilizan su vehículo principalmente para desplazamientos casa-trabajo, recorriendo en promedio 34 km al día a una velocidad de 34 km/h. En el 75 % de los casos, el coche se carga en casa».

La nueva Spring quiere seguir sirviendo a los automovilistas en sus desplazamientos casa-trabajo y en sus actividades de ocio cercanas. Y esto, adoptando un código de vestimenta que se armoniza aún más con los otros modelos de la marca: «Siguiendo la más pura tradición Dacia, la nueva Spring se centra en lo esencial al tiempo que mantiene una personalidad fuerte. Su diseño muy geométrico y estructurado utiliza líneas simples, claras y funcionales, libres de todo lo superfluo».

Se ha seguido el mismo enfoque para la presentación del habitáculo. El conductor dispondrá de un panel de instrumentos digital personalizable de 7 pulgadas y una pantalla táctil de 10,1 pulgadas para multimedia.

En la versión de alta gama Journey, este sistema está impulsado por el Media Nav Live, compatible inalámbricamente con Apple CarPlay y Android Auto. Durante ocho años, la pantalla servirá como soporte para una navegación conectada que «toma en cuenta las condiciones del tráfico en tiempo real y un mapa de Europa siempre actualizado».

A partir de 17 900 euros IVA incluido, sin prima de incentivo

La nueva Dacia Spring se ofrece en dos niveles de equipamiento: Expression y Journey, con precios iniciales de 17 900 y 19 400 euros IVA incluido, respectivamente. Gracias a su fabricación en Europa, este modelo es elegible para una prima de incentivo que reduce estos precios entre 3 620 y 6 180 euros, según la situación fiscal del comprador.

Disponible en los cuatro tonos agave, gris schiste, negro estrellado y blanco glaciar, la nueva Spring cuenta con una banda negra que sirve para separar el techo del resto de la carrocería. Solicitar una presentación diferente a la ofrecida de serie costará 550 euros.

¿Desea el cable de carga para uso doméstico? + 300 euros. Un frunk de 18 litros para guardarlo: + 150 euros. Cabe recordar que el paquete que ofrece mejores prestaciones para la carga tendrá un costo de 500 euros y solo está disponible en la versión de gama alta.

Cabe señalar que permite la función V2L, que permite conectar una gran variedad de dispositivos eléctricos, desde una cafetera hasta el cargador de una bicicleta eléctrica, pasando por la iluminación de un campamento y el suministro de herramientas eléctricas. ¡Cada uno puede ser creativo aquí!

También en la versión de gama alta, existe la posibilidad, por 250 euros, de contar con asientos calefactables en la parte delantera.