Hongqi EHS7, el primer coche con perovskitas en el techo. Sus prestaciones son mediocres, y parece que ni siquiera carga.

Hongqi [en polaco: bandera roja], marca perteneciente al grupo FAW Group, se enorgullece de haber sido la primera del mundo en utilizar en su modelo Hongqi Tiangong 08 /en Europa: Hongqi EHS7/ un techo fotovoltaico basado en celdas de perovskita. “Con la exposición solar adecuada”, estas celdas pueden generar una potencia de hasta 300 W, es decir, 0,3 kW. Los medios elogian la posibilidad de cargar con energía gratuita, pero el problema es que… esa potencia es demasiado baja como para iniciar siquiera el proceso de recarga.

El primer coche con celdas de perovskita en el techo. Parece que ahora tenemos pruebas de que este no es el camino correcto.

Bajo una buena exposición solar, el techo solar debería ser capaz de producir 400 kWh al año, lo que equivale a una media de 1,1 kWh por día. Si asumimos que un coche eléctrico consume en promedio 20 kWh/100 km —que es nuestra suposición estándar para el Elektrowoz, teniendo en cuenta las diferentes estaciones del año y velocidades de conducción— entonces esos 1,1 kWh son suficientes para recorrer 5,5 kilómetros. 5,5 kilómetros de autonomía gratuita al día suena bien, pero el Hongqi EHS7 incluso según el procedimiento WLTP consume 17,3 o 18,5 kWh/100 km, es decir, en realidad más que los 20 kWh/100 km estimados.

En resumen: la autonomía obtenida de forma gratuita será menor.

Hongqi EHS7 es un crossover del segmento E (c) de Hongqi

El problema número 2 es la potencia disponible. 0,3 kW no es suficiente para alimentar el compresor encargado de enfriar o calentar las celdas; este suele necesitar varios kilovatios. De hecho, dudamos incluso de que 300 W sea capaz de alimentar siquiera la bomba de refrigerante y la electrónica de control del vehículo. En otras palabras: la bomba se activa, pero la carga termina porque falta potencia; entonces la bomba se detiene al ser innecesaria, lo que permite que la carga continúe; posteriormente se activa la bomba que bombea el refrigerante, y de nuevo falta potencia para cargar, y así sucesivamente.

Los medios se entusiasman con la declaración de Hongqi de que tales celdas podrían ofrecer incluso 80 kilómetros de autonomía gratuita. Sin embargo, para no arruinar sus titulares sensacionalistas, no mencionan que se trata de una declaración del fabricante para un futuro no especificado, en el cual las celdas de perovskita cubrirán “otras partes del chasis, comenzando por el capó” y generarán no 1,1, sino ¡hasta 10 kWh al día! Eso representa nueve veces más costos para la capa fotovoltaica y facturas astronómicas en las reparaciones del chasis; y eso que en el modelo Hongqi, las puertas traseras comunes son tres veces más caras que las inusuales “alas” del difunto Tesla Model X.

Aún no ha terminado: las perovskitas tienen la ventaja de ser relativamente ligeras y funcionar en superficies que no son planas. Además, con ellas surgen muchos problemas: no se conocen los costos de la aplicación masiva de celdas de este tipo en automóviles, algo que Hongqi extrañamente omite, especialmente en lo que respecta a su funcionamiento en condiciones difíciles. Las perovskitas no soportan una exposición prolongada a los rayos ultravioleta (ver: sol) ni toleran temperaturas excesivamente altas; por encima de los 85 grados Celsius, los adhesivos que las unen comienzan a descomponerse. Por lo tanto, las condiciones para obtener el máximo rendimiento energético están sorprendentemente cerca de las condiciones que aceleran la degradación de las celdas.

En resumen: la fotovoltaica ofrece hoy una excelente relación entre sus capacidades y su precio para los techos de las casas, pero podría no ser adecuada para automóviles. Sin embargo, se logró el objetivo de marketing; incluso nosotros describimos el tema

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