Revisión del Honda Super-One: ¿Vale la pena este diminuto coche eléctrico de 36,900 dólares?
Honda finalmente ha traído un coche eléctrico a Australia, pero quizás necesites bajar la vista un poco para verlo.
El Super-One es una hatchback pequeña, de forma cuadrada y con cuatro asientos, que según sus especificaciones alcanza una autonomía de 202 kilómetros, cuenta con un botón Boost y una caja de cambios simulada de siete velocidades. Su precio comienza en 36,900 dólares. Hay muchos detalles que analizar, lo cual es positivo, ya que no hay mucho espacio en el maletero.
El Super-One tiene sus orígenes en un coche kei japonés; su diseño recuerda al Honda City Turbo II de la década de 1980, y su atractivo radica en la idea de que un coche pequeño puede ser algo que realmente deseas, y no simplemente algo que puedes permitirte.
Esa es una idea valiosa. Los coches eléctricos pequeños son adecuados para muchas familias australianas, especialmente aquellas cuyos desplazamientos diarios incluyen ir al colegio, al trabajo o a las tiendas, en lugar de viajes por todo el continente. La pregunta es si este coche eléctrico pequeño en particular tiene sentido a un precio de casi 37,000 dólares.
El diseño hace gran parte del trabajo por sí solo: con sus faros circulares, morro erguido y arcos de rueda ensanchados. Las proporciones son casi caricaturescas, pero existe una coherencia en el diseño que lo hace funcional.
El punto de referencia de Honda es el City Turbo II, conocido cariñosamente como Bulldog; se puede apreciar la similitud familiar en su forma cuadrada y su gran distancia entre ejes.
El punto de partida en cuanto a diseño es el Honda N-One e, aunque el Super-One es 100 mm más ancho y 185 mm más largo. Sigue teniendo 3,582 mm de longitud y 1,573 mm de ancho, con ruedas de aleación de 15 pulgadas.
Esas dimensiones merecen ser consideradas como un punto a favor. Un coche estrecho es útil en calles angostas. Un coche corto resulta práctico en un garaje pequeño. Comprar un vehículo más del necesario no se vuelve más sensato solo porque funciona con baterías.
También hay detalles cuidadosamente pensados. La toma de carga se encuentra en la parrilla delantera, mientras que Honda afirma que en dicha parrilla y en las cubiertas de las luces traseras se utiliza material reciclado obtenido de vehículos Honda antiguos.
Pero, sobre todo, su atractivo radica en que tiene un aspecto distintivo: tiene una forma reconocible y cierto estilo propio.
Creo que es justo decir que Honda ha invertido una cantidad sorprendente de esfuerzo en dotar al Super-ONE de características que, estrictamente hablando, no son necesarias en un coche eléctrico.
Presiona el botón Boost y la potencia aumenta de 47 kW a 70 kW. También cuentas con una transmisión simulada de siete velocidades, sonidos artificiales del motor y una pantalla de instrumentos en color púrpura con contador de revoluciones.
Las palancas permiten cambios de marcha simulados tanto en el modo Sport como en Boost. En los modos Normal y Econ ajustan la frenada regenerativa, mientras que el modo City ofrece conducción con una sola pedalera y cuatro configuraciones de desaceleración.
Es fácil ser escéptico respecto a la caja de cambios simulada. Una aceleración suave e ininterrumpida es uno de los placeres de la conducción eléctrica, y volver a introducir interrupciones no constituye necesariamente una mejora evidente.
Pero también existen vehículos eléctricos que ofrecen al conductor más cosas que hacer. Si esa interacción debe sonar como la de un motor de combustión interna es cuestión de gusto. Para algunos compradores, eso formará parte de su atractivo.
La parte más importante de las características presentadas por Honda es su peso, que se indica en 1.093 kg. Junto con 162 Nm de par y la potencia adicional en el modo Boost, esto permite que el Super-ONE tenga un punto de partida diferente al de los vehículos pesados que dependen de motores muy grandes para moverse rápidamente.
Honda afirma que la suspensión y la dirección han sido ajustadas específicamente para este modelo, con una distancia entre ejes más amplia, configuraciones revisadas de muelles y amortiguadores, además de neumáticos desarrollados en conjunto con el chasis.
En el interior, Honda ha mantenido el estilo retro sin renunciar a las comodidades modernas. Cuenta con una pantalla de siete pulgadas para el conductor, una pantalla táctil de nueve pulgadas con Google integrado, conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto, además de un sistema Bose de ocho altavoces que incluye un subwoofer sorprendentemente grande ubicado en el maletero.
Los asientos deportivos y los adornos de colores refuerzan la sensación de que se trata de un vehículo más interesante que un simple medio de transporte básico. Aunque no tuve problemas con mi altura de 6’5, los asientos parecían menos cómodos para mis caderas anchas, sobre todo debido a los cojines bastante grandes que hay a cada lado de los asientos delanteros.
También existen controles físicos de la climatización, diseñados para imitar a un antiguo reproductor de cassetes. Es una decisión sensata mantener los controles cotidianos fuera de la pantalla táctil. Un coche urbano pequeño debería ser fácil de operar mientras se vigila todo lo que sucede a su alrededor.
El espacio es algo en lo que hay que gestionar las expectativas. Se trata de un vehículo de cuatro plazas, y con los cuatro asientos ocupados, el maletero solo tiene 162 litros de capacidad.
No obstante, los asientos Magic de Honda aportan flexibilidad. Al plegar los asientos traseros, la capacidad de carga aumenta a 618 litros hasta la altura de las ventanas, o a 967 litros si se llega al techo. Estas son opciones útiles para transportar artículos más grandes, pero los pasajeros traseros tendrán que buscar otras soluciones. En 3,58 metros solo hay una cantidad limitada de espacio útil.
El Super-ONE cuenta con una batería de 29,6 kWh y un alcance declarado según WLTP de hasta 202 km. Para algunos compradores, eso pondrá fin a la discusión. Para otros, cubrirá cómodamente las distancias que realmente recorren al conducir.
De hecho, parece que las empresas automotrices japonesas han hecho un honor de producir sus primeros vehículos eléctricos con un alcance limitado, quizás para justificar su preferencia por los híbridos. El primer vehículo eléctrico de Mazda fracasó por esta razón, y la primera Hilux eléctrica de Toyota tampoco tendrá un gran alcance.
Pero un australiano promedio conduce solo unos 36 km al día. Por lo tanto, un hogar que recorre 40 km al día y carga en casa no necesita necesariamente una batería capaz de permitirle recorrer 500 km entre cargas. Las baterías más pequeñas pueden significar menos peso, y la posibilidad de cargar donde está estacionado el coche cambia considerablemente los cálculos.
La pregunta importante es con qué frecuencia cambia su rutina. Un desplazamiento corto es una cosa, pero los viajes regulares por autopista, las escapadas de fin de semana y la dependencia de las estaciones de carga públicas son otra. El alcance anunciado también es el resultado de una prueba, ya que la distancia real se ve afectada por la velocidad, las condiciones climáticas y el uso del sistema de calefacción o refrigeración.
La carga es moderada. La potencia continua alcanza un máximo de 50 kW, y Honda indica que, bajo sus condiciones especificadas, se necesitan aproximadamente 30 minutos para cargar del 15 al 80 por ciento. La carga alterna alcanza 6,6 kW con alimentación monofásica o 10 kW con alimentación trifásica.
La versión Mono cuesta $36,900 para recogerla en el lugar de venta, mientras que la versión Two-Tone está en $37,400. Honda incluye una garantía del vehículo de cinco años sin límite de kilómetros, una garantía para la batería de alto voltaje de ocho años o 160,000 km, cinco años de asistencia en carretera y cinco servicios programados a $199 cada uno. Los servicios deben realizarse cada 12 meses o 15,000 km, lo que ocurra primero.
Ciertamente hay interés. Honda afirma que casi 7,000 personas registraron su interés, y las primeras unidades asignadas para 2026 se agotaron en cuestión de horas, aunque esa asignación fue de solo 130 coches.
La mayor ventaja del Super-One es que su tamaño, diseño y enfoque al manejo podrían ser exactamente lo que busca un comprador. Para esa persona, un coche más grande no es necesariamente mejor, y una mayor autonomía puede ser menos valiosa que algo que se adapte a su calle, garaje y que sea realmente divertido de conducir.
Pero casi 37,000 dólares es una cantidad considerable para gastar en un coche con limitaciones tan evidentes. Quienes necesiten mucho espacio para equipaje, cinco asientos o una capacidad adecuada para viajes largos tendrán buenas razones para buscar en otra parte, ya que este coche claramente no está dirigido a ellos.
Existe espacio para un coche como este. En general, debería haber más espacio para los vehículos eléctricos pequeños y ligeros. Honda le ha dado a este modelo suficiente personalidad como para despertar el interés de las personas.
A medida que llegue más stock en 2027, la pregunta es cuántos australianos podrá convencer Honda de pagar un precio superior por su personalidad única.
