Así es como las velocidades en la Autobahn influyen en el alcance de los vehículos eléctricos.
Conducir a una velocidad sostenida de 124 mph redujo el rango estimado del Audi Q6 E-Tron a poco más de 100 millas.
La batería soportó bien el recorrido, y solo se observó una reducción notable de potencia al llegar al 3% de carga.
La pérdida de rango a altas velocidades es una debilidad real de los vehículos eléctricos, pero es especialmente relevante en las autopistas alemanas sin límite de velocidad.
Sabemos que conducir a alta velocidad disminuye el rango de los vehículos eléctricos, pero por lo general nos referimos a pruebas realizadas a 70 o 80 mph. ¿Cómo es el rango a 100 o 120 mph? Por si se lo preguntaban, una prueba reciente en un tramo de autopista alemana sin límite de velocidad ofrece algunas respuestas.
El youtuber Bjørn Nyland condujo un Audi Q6 E-Tron en Alemania a velocidades que en otros lugares le habrían causado ser arrestado, con el objetivo de averiguar cuánto disminuía su autonomía. El vehículo es un modelo Quattro de doble motor que alcanza hasta 455 caballos de fuerza cuando se activa el control de lanzamiento, y cuenta con un paquete de baterías de 100 kilovatios-hora, cuya capacidad utilizable es de 94,9 kWh.
Car & Driver probó la autonomía de un Q6 E-Tron Quattro en autopista a una velocidad constante de 75 mph (120 km/h) y descubrió que podía recorrer alrededor de 250 millas (400 km) con una carga completa, lo cual es similar a lo que Bjørn observó en sus pruebas de autonomía hace dos años. Su autonomía estimada según la EPA es de 307 millas (494 km).
Bjorn comenzó su prueba con la batería al 92% y se dirigió directamente a una sección sin restricciones de la autopista cerca de Wittenberg. Condujo a una velocidad aproximada de 124 mph (200 km/h) según las lecturas del GPS, mientras que el velocímetro indicaba entre 206 y 210 km/h. Eso está muy cerca de la velocidad máxima del vehículo, que Audi indica oficialmente en 130 mph (210 km/h).
El consumo de electricidad inicialmente aumentó a 1,1 millas/kWh (58,4 kWh/100 km) antes de estabilizarse entre 1,1 y 1,2 millas/kWh (50 a 55 kWh/100 km). El intenso tráfico y las restricciones temporales de velocidad impidieron mantener una velocidad constante, pero aun así pasó gran parte de la prueba a 124 mph o cerca de esa velocidad.
La conducción constante a alta velocidad elevó la temperatura de la batería de aproximadamente 102.2°F (39°C) a unos 120.2°F (49°C), pero el Audi no mostró ninguna limitación térmica significativa hasta que el nivel de carga bajó alrededor del 3%. Bjorn estimó que aproximadamente el 5% de la energía disponible de la batería se perdió en forma de calor durante el recorrido.
Pudo mantener una velocidad de 124 mph hasta que la batería solo tenía un 3% restante, momento en el que comenzó a notar una disminución en el nivel de potencia disponible. Al llegar al 2%, el coche indicaba que llegaría con un 0% de carga, por lo que redujo intencionadamente la velocidad durante los últimos 3 millas (5 km) para asegurarse de llegar al cargador que había establecido como destino.
Más pruebas de autonomía en carretera
Después de tener en cuenta las pérdidas y una ligera discrepancia en la distancia registrada, Bjorn calculó que el consumo real era de aproximadamente 1,17 millas/kWh (52,9 kWh/100 km). El coche recorrió 96 millas (155 km) durante la prueba. Estimó que podría haber recorrido 104 millas (168 km) si hubiera partido con la batería completamente cargada.
¿Qué piensa usted?
La conducción a alta velocidad de forma continua sigue siendo uno de los aspectos más evidentes en los que los vehículos eléctricos aún están por detrás de los automóviles de combustión interna. Ambos pierden considerablemente su eficiencia a medida que aumenta la velocidad y el arrastre aerodinámico, pero la menor reserva de energía de los vehículos eléctricos y sus tiempos más largos para recargar hacen que la reducción en el alcance sea mucho más notable.
No obstante, en la práctica esto es en gran medida un problema alemán. Prácticamente en cualquier otro lugar, si intentara mantener una velocidad de 124 millas por hora durante un período prolongado, el alcance del vehículo eléctrico sería la última de sus preocupaciones.