Aquí estamos en la transmisión de Tesla con el sistema Justerve.
¿Recibes la cantidad de energía por la que pagas al cargar rápidamente? Nos unimos a Justervesenet en la estación de carga Tesla de Kløfta para una inspección sin previo aviso.
24.10.2026 10:51 | Actualizado a las 20:03
Justervesenet comenzó a inspeccionar las estaciones de carga rápida del país durante los últimos veranos.
Justervesenet es un directorio estatal de tecnología de medición encargado de garantizar mediciones precisas, además de ser un organismo de control técnico que certifica diversos instrumentos de medición y verifica que cumplan con sus funciones.
Hasta ahora, en el ámbito de las estaciones de carga rápida, han inspeccionado alrededor de 60 de ellas en el sur de Noruega.
– Hasta ahora hemos recorrido unos 2000 kilómetros con este dispositivo acoplado al remolque. Por el momento, los resultados han sido muy positivos. La mayor desviación que hemos encontrado fue del cinco por ciento, pero fue a favor del cliente, dice Lars Holhjem de Justervesenet con una sonrisa.
Es en el contenido de la nueva aplicación donde tiene lugar la magia cotidiana. Para obtener una explicación detallada de cómo funciona esta tecnología, acompañamos a Holhjem y a su colega, el inspector Stig Stende, en su trabajo.
De la gasolina y el diésel a la electricidad
Hablamos, por lo tanto, de metrología: a diferencia de la meteorología, se trata del estudio de las mediciones, es decir, de las unidades de medida, los métodos de medición y los sistemas que garantizan mediciones precisas y fiables.
Stig Stende cuenta con años de experiencia en Justervesenet y ha inspeccionado numerosas bombas de gasolina y diésel para asegurar una dosificación precisa en litros.
Pero en los últimos meses, cada vez hay más uso de componentes electrónicos.
Hoy elegimos la estación de carga super rápida V3, ya muy popular, de Tesla en Kløfta.
En teoría, la potencia máxima es de 250 kilovatios (kW), pero por el momento Holhjem y Stende no invierten mucho tiempo en mejorar la eficiencia de carga.
– La eficiencia suele verse limitada por factores externos, así que dejamos que otros se ocupen de eso. Nos concentramos en determinar el precio adecuado por la energía que se compra, afirma Holhjem.
Información sobre Justervesenet y el trabajo de campo con cargadores rápidos
Es una dirección bajo el Ministerio de Agricultura y Pesca encargada de la tecnología de medición en Noruega.
Su misión es asegurar que las mediciones en el comercio, la industria y la sociedad sean precisas y gocen de credibilidad a nivel nacional e internacional.
Justervesenet se encarga, entre otras cosas, de la supervisión de instrumentos de medición como bombas de gasolina, básculas y, desde este año, también de las estaciones de carga rápida para vehículos eléctricos.
Al ser el mercado de vehículos eléctricos más avanzado del mundo, con más de un millón de automóviles y algo más de 10.000 estaciones de carga rápida en las carreteras noruegas, Justervesenet quiso estar a la vanguardia.
Gracias a los nuevos instrumentos de referencia y simuladores disponibles, Justervesenet puede ser contratado para realizar tareas técnicas de medición en las instalaciones de aquellas empresas que desean controlar sus mediciones.
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Uso de aplicaciones móviles como referencia
Entre los accesorios encontramos un simulador de baterías llamado MBS 500, fabricado por la empresa alemana Aix Control, que al conectarse funciona como un coche eléctrico.
Entre el cargador rápido y el simulador está conectado un medidor de referencia del fabricante Zera (EMOB 500), calibrado por Justervesenet y encargado de obtener los datos esenciales.
– Ahora vamos a probar directamente si la cantidad de energía que proporciona este cargador Tesla es exactamente la por la que pagamos —dice Holhjem mientras su colega supervisa los instrumentos.
En la pantalla lateral tiene el teléfono móvil, con la aplicación Tesla, en su mano derecha.
Como organización dedicada a la protección del medio ambiente, y gracias a pruebas de carga realizadas durante años, hemos constatado que el rendimiento es aproximadamente 70 kW menor en las pruebas de simulación.
Pero ese no es el punto clave aquí. La simuladora no se llena por completo, sino que debe gestionar continuamente la energía consumida.
Esa función se logra mediante transistores y condensadores, que reciben ayuda de un ventilador potente para disipar el calor.
Líderes en innovación, por ahora
La solución de prueba no utiliza corriente proveniente de cargadores rápidos, sino que se basa en un banco de baterías de unos cuatro kilovatios-hora (kWt). La corriente de carga se transforma en pérdida de calor.
- O calentadores de pelo, como los llamamos. Se puede calentar uno detrás del radiador en días fríos, dice Holhjem, pero señala que el nivel de temperatura mínimo aceptado para las pruebas es por ahora de 10 grados bajo cero.
- El simulador puede recibir electricidad en cantidades diarias. A largo plazo esperamos poder almacenar la energía obtenida durante las pruebas, dice Holhjem.
Él afirma que el fabricante, Aix Control, está trabajando en soluciones que permitan almacenar la electricidad mediante una batería. La dificultad radica en que el radiador se vuelve muy pesado entonces. Con el equipo actual, su peso es de aproximadamente una tonelada.
Otra limitación, aunque hoy en día es mínima en el mercado de cargadores, es que la potencia máxima que pueden alcanzar los cargadores rápidos para simuladores es de 500 kW, o medio megavatio (MW).
La fórmula es 1.000 voltios (V) x 500 amperios (A). Al multiplicarlos, obtenemos una potencia de 500 kW.
– El simulador está compuesto por módulos, por lo que en el futuro se podrá llegar fácilmente a una potencia de 750 kW, dice Holhjem.
Esto será esencial si queremos verificar lo que se conoce como carga de megavatios, ya que el transporte pesado hará un uso cada vez mayor de este tipo de tecnología:
– Sí, probablemente tendremos que adaptarnos de alguna manera a este desarrollo. Por lo tanto, estamos claramente interesados en seguir de cerca lo que suceda a continuación.
La ley de calibración rige antes de que entre en vigor la norma
Holhjem indica que todas las mediciones se realizan de acuerdo con los protocolos y procedimientos de la Red Judicial. Estos se basan en la normativa existente de la UE, aunque aún no han sido implementados en Noruega.
- El costo del equipo de pruebas, incluidos los procedimientos, protocolos, capacitación del personal y todo el paquete, ascendió a más de dos millones de coronas. Se trata de una gran inversión que no todos los actores, al menos los más pequeños, pueden permitirse, afirma Holhjem.
- El fabricante abastece inicialmente a un mercado relativamente pequeño en la actualidad. Somos probablemente uno de los primeros, al menos en el Norte, en adquirir este equipo. Pero el fabricante alemán realiza pruebas en Alemania, y entonces las realizan de conformidad con la norma de calibración, dice Holhjem.
- Considerando la estandarización; estamos acostumbrados a que las directivas de la UE se integren en la legislación noruega. ¿Cree que esto ocurrirá también en este ámbito?
- Justervesenet participa en la implementación de estos requisitos y evalúa cuán estrictos deben ser. De todos modos, nos atenemos a la Directiva de Instrumentos de Medición de la UE (MID). Por lo tanto, tenemos libertad para decidir si queremos exigir solo la certificación del medidor de referencia en la estación de carga, o requerir la certificación completa de la estación de carga, incluyendo su sistema de pago, software y demás elementos, responde Holhjem.
Suelen enfatizar que el objetivo, sea cual sea, es ser receptivos en el mercado noruego, tanto para los consumidores como para los productores y las empresas que operan estaciones de carga.
Hacer que la calibración sea excelente.
El medidor de referencia está calibrado por el fabricante Zera. También puede ser calibrado por Justervesenet.
No se puede negar que la palabra “calibración” tiene un ligero matiz de estándar de oro en las instalaciones de Justervesenet en Kjeller, cerca de Lillestrøm.
- Debemos realizar una calibración interna del equipo al menos una vez al año para asegurarnos de que sea completamente precisa.
- Es algo similar a cómo se gestiona y verifica continuamente el estándar del metro, ¿verdad?
- Sí. Justervesenet es la institución metrológica líder de Noruega, así que nos encargamos tanto de la energía como del tiempo y de los metros”, responde Holhjem, y añade:
Supervisión voluntaria o aleatoria
¿Entonces, cómo debería funcionar en la práctica la supervisión de las cargadoras rápidas? Pues bien, las empresas dedicadas a estas cargadoras pueden optar por solicitar una inspección técnica de medición y pagarla, para estar completamente seguras.
– Deseamos ser un socio de las empresas para permitirles probar y verificar que su equipo funcione con precisión. De esta manera, quienes utilizan cargadoras rápidas pueden confiar en que realmente no pagan más de lo que el servicio debería costar. Confianza en las mediciones, dice Holhjem.
O bien, Justervesenet puede tomar la iniciativa por su cuenta. Como en la prueba actual.
Y este debe demostrar que Tesla entrega lo por lo cual se paga. En el primer intento, resulta que la tarifa es del 0,22 por ciento. Eso está bien dentro de la tolerancia establecida por el sistema de control, que es de +/- 3,5 por ciento.
Los datos se obtienen del medidor de referencia que está en la maleta de plástico, y se comparan con la información que el controlador Stende recibe desde la aplicación de Tesla.
La aplicación indica 2,016 kWt, mientras que la cifra del medidor de referencia es 2,0114 en el primer intento.
- Hay muchas personas que no tienen ni idea de quiénes son ustedes y qué hacen.
- Creemos que es bueno prestar atención a lo que medimos, para darle mayor tranquilidad al público de que estamos allí y nos ocupamos de ello, aunque rara vez nos vean, dice Holhjem.
Mientras tanto, el colega Stende coloca etiquetas adhesivas en las salidas de carga medidas, o lo que Tesla llama estaciones.
Eso significa, sencillamente, que han superado la inspección.
– El resultado aquí estuvo absolutamente dentro de los límites. Es difícil mejorarlo. Pero el objetivo es, sin duda, cero. Cero punto cero. Así nadie paga de más, afirma Holhjem.
O pagan demasiado poco; casi tendríamos que añadir algo. Si alguien se preocupara por eso...
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La publicación “Aquí estamos en la inspección de Tesla con Justervesenet” apareció por primera vez en Norsk elbilforening.