Helsinki extiende la normativa eléctrica a camionetas y microbuses
Helsinki impulsa la eliminación gradual de los motores de combustión en el parque automotor municipal. Después de los automóviles, la capital finlandesa optará en el futuro por vehículos eléctricos puros también para la adquisición de sus propios camionetas y microbuses. También se aplican requisitos más estrictos a las empresas que transportan personas o mercancías por encargo de la ciudad.
Foto: Joonas Sorsa / Ciudad de Helsinki
Ya en mayo de 2022, Helsinki estableció criterios ambientales para la adquisición de vehículos y servicios de transporte. Dado que la reducción de las emisiones de tráfico desempeña un papel importante en el logro de los objetivos climáticos y ambientales de Helsinki, estos criterios se han actualizado ahora para los años 2026 a 2030.
El jefe de la oficina municipal, Jukka-Pekka Ujula, aprobó las normas que entrarán en vigor a partir de ahora el 14 de septiembre. Estos criterios van más allá de los requisitos de la ley finlandesa sobre vehículos limpios. Además, tienen como objetivo apoyar los objetivos del Acuerdo Verde finlandés para obras sin emisiones.
Helsinki mantiene la norma ya en vigor para sus vehículos particulares, que establece adquirir únicamente automóviles eléctricos. Lo nuevo es que ahora la ciudad también determina directamente el tipo de propulsión en los camiones, microbuses y servicios de transporte contratados, en lugar de limitarse a fijar valores límite de CO2 o tener en cuenta las emisiones de CO2 al evaluar las ofertas. En el futuro, Helsinki adquirirá sus propios camiones y microbuses exclusivamente como vehículos eléctricos.
Se pretende que un diálogo con el mercado aclare de antemano si existe un modelo adecuado. Solo cuando no haya un modelo apropiado para el propósito específico se permite un vehículo de combustión interna, el cual deberá funcionar con biogás o HVO. Para vehículos de transporte médico, de emergencias y sin barreras, los criterios permiten cierta discrecionalidad.
El 30 por ciento de los vehículos municipales son eléctricos
Según se indica, la electrificación del transporte avanza ya más rápidamente en la región de Helsinki que en el resto del país. En el caso de los automóviles y camionetas, está muy avanzada, mientras que en el de los vehículos comerciales pesados apenas ha comenzado. Así, a finales de 2025, el 30 por ciento de los automóviles y el 13 por ciento de las camionetas matriculadas en la ciudad eran completamente eléctricos.
En promedio, Helsinki adquiere alrededor de 92 camionetas y microbuses por año mediante arrendamiento. La ciudad estima que los costos asociados a estas adquisiciones ascienden a unos 3,6 millones de euros al año. Según la última estimación de la ciudad, la diferencia de precio entre una camioneta eléctrica y una con motor de combustión es de unos 11.000 euros en promedio. La ciudad no proporciona datos sobre las cantidades y costos anuales de adquisición de automóviles.
En total, la flota municipal comprende alrededor de 1.300 automóviles, furgonetas, camiones y autobuses. La ciudad utiliza tanto vehículos propios como aquellos alquilados a través de la empresa municipal de servicios de construcción Stara.
Los costos del ciclo de vida se vuelven obligatorios en los vehículos pesados
En cuanto a los vehículos comerciales pesados, Helsinki solo señala los altos costos de adquisición y una infraestructura de carga aún incompleta. Al adquirir camiones y autobuses propios, la ciudad pretende primero verificar si existen vehículos eléctricos de batería, modelos con hidrógeno o vehículos que funcionen principalmente con biogás.
Hasta ahora, la utilización de motores alternativos solo influía en la evaluación de calidad de las ofertas. Los vehículos propulsados por electricidad, hidrógeno o biogás obtenían más puntos. En el futuro, está previsto un diálogo en el mercado y una comparación de los costos a lo largo del ciclo de vida. Se tienen en cuenta, entre otros, el precio de compra, los costos energéticos, el valor residual y los gastos de mantenimiento.
No obstante, el resultado más económico según los cálculos no determina automáticamente la elección del motor. La guía correspondiente establece claramente que la ciudad puede optar por un vehículo eléctrico incluso cuando se considere que es la opción más cara a lo largo de su ciclo de vida. A continuación, se evalúa si es necesario recurrir a un vehículo diésel, el cual solo puede funcionar con HVO.
Requisitos más estrictos también para los proveedores de servicios de transporte
En el transporte de pasajeros en automóviles, como los servicios de taxis, a partir de ahora serán obligatorios los automóviles completamente eléctricos. Hasta ahora, el límite era de máximo 50 gramos de CO2 por kilómetro según la norma WLTP, lo que permitía el uso de híbridos enchufables. Si no es posible realizar el cambio inmediato según lo acordado en el diálogo del mercado, se puede establecer un período de transición. Sin embargo, a más tardar a partir de 2028, el servicio debe prestarse en su totalidad con energía eléctrica.
En los transportes de mercancías con camiones y en el transporte de pasajeros con microbuses, al menos el 50 por ciento de los vehículos utilizados debe ser completamente eléctrico. Además, al menos la mitad del kilometraje total debe ser recorrido con vehículos eléctricos. Los demás vehículos deben funcionar con biogás o HVO. Si no hay suficientes vehículos eléctricos adecuados para el propósito específico, se puede ajustar la proporción requerida de vehículos eléctricos.
Para los servicios de camiones y autobuses adquiridos, Helsinki establecerá en el futuro como requisito obligatorio que los vehículos funcionen con electricidad, hidrógeno producido sin combustibles fósiles, HVO o principalmente con biogás. El diésel convencional ya no estará permitido. No obstante, se pretende determinar con antelación qué tipos de propulsión están disponibles a través de un diálogo en el mercado. Si la situación del mercado lo permite, Helsinki podrá establecer requisitos más estrictos en una licitación concreta y exigir únicamente vehículos eléctricos de batería, a hidrógeno o a biogás. Según se indica, la ciudad considera al HVO una solución temporal de la que desea prescindir tan pronto como haya alternativas sin emisiones ampliamente disponibles.
Son vinculantes los criterios para la oficina municipal, todos los departamentos especializados y las empresas municipales Stara y Palvelukeskus Helsinki. Se recomienda a las sociedades municipales que también los apliquen. Se puede desviarse de estos criterios si es necesario por motivos de preparación ante crisis. La próxima revisión está prevista para 2030.