Helsinki extiende la obligación de vehículos eléctricos a furgonetas y microbuses
Helsinki está eliminando gradualmente los motores de combustión en su flota municipal; y, tras los automóviles de pasajeros, la capital finlandesa ahora se centrará en vehículos eléctricos puros para la adquisición de sus camionetas y minibuses. También se aplicarán requisitos más estrictos a las empresas que transportan personas o mercancías en nombre de la ciudad.
Imagen: Joonas Sorsa / Stadt Helsinki
Ya en mayo de 2022, Helsinki estableció criterios ambientales para la adquisición de vehículos y servicios de transporte. Dado que la reducción de las emisiones del tráfico desempeña un papel clave en el logro de los objetivos climáticos y ambientales de la ciudad, estos criterios han sido actualizados ahora para el período 2026 a 2030.
Jukka-Pekka Ujula, Director de la Cancillería Municipal, aprobó los nuevos requisitos, que entrarán en vigor de inmediato el 14 de septiembre. Estos criterios van más allá de los establecidos en la Ley de Vehículos Limpios de Finlandia y también tienen como objetivo apoyar los objetivos del Acuerdo Verde finlandés para obras sin emisiones.
En cuanto a sus propios automóviles de pasajeros, Helsinki mantiene el requisito existente de adquirir únicamente vehículos eléctricos de batería. El cambio clave es que ahora la ciudad especificará directamente el sistema de propulsión para furgonetas, minibuses y servicios de transporte adquiridos, en lugar de limitarse a establecer límites de CO₂ o considerar las emisiones durante la evaluación de licitaciones. En el futuro, la ciudad adquirirá sus propias furgonetas y minibuses exclusivamente como vehículos eléctricos de batería.
Un diálogo con el sector determinará primero si existe un modelo adecuado. Si no hay ningún modelo apropiado para el caso de uso previsto, solo entonces se permitirá un vehículo con motor de combustión interna, el cual deberá funcionar con biogás o HVO. Estos criterios permiten cierta flexibilidad para el transporte de pacientes, vehículos de emergencia y vehículos accesibles.
El 30 por ciento de los automóviles de pasajeros de la ciudad son eléctricos
La electrificación del transporte en la región de Helsinki ya avanza más rápido que en el resto de Finlandia. En el caso de los automóviles y furgonetas, la transición ha progresado bien, mientras que en el caso de los vehículos pesados apenas ha comenzado. Para finales de 2025, el 30 por ciento de los automóviles de pasajeros registrados en la ciudad y el 13 por ciento de sus furgonetas serán completamente eléctricos.
En promedio, Helsinki adquiere alrededor de 92 furgonetas y minibuses al año mediante arrendamiento. Según la ciudad, los costos asociados a estas adquisiciones ascienden a aproximadamente 3,6 millones de euros anualmente. La estimación actual indica que la diferencia de precio entre una furgoneta eléctrica y una con motor de combustión es de unos 11.000 euros en promedio. La ciudad no proporciona cifras sobre los volúmenes y costos anuales de adquisición de automóviles de pasajeros.
La flota municipal está compuesta por unos 1.300 automóviles de pasajeros, furgonetas, camiones y autobuses. La ciudad utiliza tanto sus propios vehículos como aquellos arrendados a través del proveedor municipal de servicios de construcción Stara.
Los costos del ciclo de vida se vuelven obligatorios para los vehículos pesados
En el caso de los vehículos pesados, Helsinki señala como desafíos los altos costos de adquisición y una infraestructura de carga aún incompleta. Al adquirir sus propios camiones y autobuses, la ciudad primero analizará si están disponibles vehículos eléctricos de batería, modelos propulsados por hidrógeno o vehículos que funcionen principalmente con biogás.
Anteriormente, el uso de sistemas de propulsión alternativos solo se tenía en cuenta en la evaluación de calidad de las licitaciones, donde los vehículos eléctricos, de hidrógeno o a base de biogás recibían puntos adicionales. En el futuro, será obligatorio realizar un diálogo con el mercado y una comparación de los costos a lo largo del ciclo de vida. Entre los factores que se considerarán estarán el precio de compra, los costos energéticos, el valor residual y los requisitos de mantenimiento.
No obstante, la opción matemáticamente más económica no determinará automáticamente la elección del sistema de propulsión. Las directrices correspondientes establecen explícitamente que la ciudad aún puede optar por un vehículo eléctrico, incluso si se estima que es la opción más costosa a lo largo de su ciclo de vida. Entonces, se utilizarán la disponibilidad y los costos del ciclo de vida para evaluar si en su lugar es necesario un vehículo diésel. Tal vehículo solo podrá funcionar con HVO.
Requisitos más estrictos para los proveedores de servicios de transporte
En el caso de los servicios de transporte de pasajeros que utilizan automóviles particulares, como las empresas de taxis, en el futuro solo se permitirán los vehículos completamente eléctricos. Anteriormente, se aplicaba un límite de 50 gramos de CO₂ por kilómetro (WLTP), lo que también permitía el uso de híbridos enchufables. Si, según el diálogo en el mercado, no es posible realizar la conversión de inmediato, se podría establecer un período de transición. Sin embargo, a más tardar en 2028, los servicios deben ser completamente eléctricos.
En el transporte de mercancías con furgonetas y en el transporte de pasajeros con microbuses, al menos el 50 por ciento de los vehículos utilizados debe ser completamente eléctrico. Además, los vehículos eléctricos deben representar al menos la mitad de la distancia total recorrida. Los vehículos restantes deben funcionar con biogás o HVO. Si no hay suficientes vehículos eléctricos adecuados para el caso de uso específico, la proporción exigida de vehículos eléctricos puede ajustarse.
Para los servicios de camiones y autobuses adquiridos, Helsinki ahora exigirá obligatoriamente que los vehículos estén propulsados por electricidad, hidrógeno libre de combustibles fósiles, HVO o principalmente biogás. El diésel convencional ya no está permitido. Sin embargo, un diálogo en el mercado aclarará primero qué sistemas de propulsión están disponibles. Si las condiciones del mercado lo permiten, Helsinki podría imponer requisitos más estrictos en una licitación específica y exigir vehículos exclusivamente eléctricos de batería, a hidrógeno o a biogás. La ciudad considera al HVO una solución transitoria que pretende eliminar una vez que estén ampliamente disponibles alternativas sin emisiones.
Los criterios son vinculantes para la Cancillería Municipal, todos los departamentos y las empresas municipales Stara y Palvelukeskus Helsinki. Se recomienda también que las empresas municipales los adopten. Las desviaciones de los criterios solo están permitidas si son necesarias para la preparación ante crisis. La próxima revisión está programada para 2030.