Hay mucho que demostrar, y mucho que ofrecer.
Aion UT cuenta con mucho espacio, un rango de 430 kilómetros y una garantía de ocho años por 249.990 coronas. Lo probamos en Copenhague y encontramos tanto aspectos atractivos como momentos de frustración.
25.09.2026 12:44 | Actualizado a las 12:45
Puede que no hayas oído hablar de esta marca antes, pero GAC ha fabricado automóviles en China durante casi 30 años. Ahora este fabricante estatal llega a Noruega con un coche eléctrico compacto y un precio realmente elevado.
Pasamos aproximadamente una hora con el vehículo en Copenhague. Eso es suficiente para observar de cerca su espacio, interior y equipamiento, así como para formarnos una primera impresión al conducirlo.
Sobre el rango, el nivel de ruido y las prestaciones en las carreteras noruegas tendremos que volver a informar en una prueba completa.
Echemos un vistazo más de cerca a:
¿Qué tipo de coche es este?
Más sobre el automóvil
Asientos: carecen de ajuste de longitud
Interior: ordenado, pero controlado por pantallas
Asientos traseros: sorprendentemente espaciosos
El maletero: muy grande para su categoría
Sensación al conducir: comodidad por encima de todo
Ayudas al conductor: cinco estrellas y mucha tecnología de audio
Rango de autonomía: dos tamaños de baterías
Carga: rápida para su precio
Precio y equipamiento: Luxury es la elección obvia
Garantía: una de las más largas
Conclusión
¿Qué tipo de coche es este?
Aion UT es una berlina eléctrica compacta que se sitúa entre los automóviles tradicionales de tamaño reducido y los vehículos familiares. Tiene aproximadamente la misma longitud que el Volkswagen ID.3, pero su precio es similar al de coches más pequeños como el Volkswagen ID. Polo, el Renault 5 y el aún más económico Citroën ë-C3.
Se trata, ante todo, de un coche para quienes buscan mucho espacio y autonomía a buen precio. El habitáculo trasero es más espacioso de lo que parece desde el exterior, y su maletero de 440 litros es bastante grande para su categoría.
El diseño es sencillo y bastante liso, sin muchos elementos que destaquen. Si lo observas con atención, su perfil puede recordar al del ID.3.
El coche podría requerir un nivel de precio bajo. GAC es un nombre desconocido para la mayoría de los nórdicos, y compite con vehículos de marcas que cuentan con una red de distribución establecida y gran credibilidad.
Por lo tanto, no necesariamente tiene que ser económico en teoría. El software, las características de invierno, el valor de reventa y el soporte del importador son al menos igualmente importantes.
La empresa de importación del grupo Sulland, Electric Way, se encarga de la importación en Noruega y Dinamarca. La compañía ya cuenta con las marcas Voyah, Dongfeng y MHero en su portafolio. Ya hemos escrito anteriormente sobre la entrada de GAC en Noruega aquí.
Más sobre el coche
Aion UT mide 4,27 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,58 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,75 metros.
Su longitud es casi idéntica a la del Volkswagen ID.3, pero el UT tiene un espacio de carga 57 litros más grande. También es 22 centímetros más largo que el ID. Polo.
Según GAC, este automóvil fue desarrollado para Europa, con un diseño creado en el estudio de GAC en Milán. Su producción se realiza en Magna Steyr, en Graz, Austria, una fábrica que también ha fabricado vehículos para varios reconocidos productores europeos.
Al producirse en Europa, GAC queda menos expuesto a los aranceles adicionales de la UE sobre los automóviles importados de China. El importador no afirma que este sea el único motivo para fabricar el vehículo en Austria, pero sin duda es una ventaja en el mercado europeo. Noruega no ha implementado aranceles adicionales similares.
Según las especificaciones, se indica como «Matrix». La lista de equipamiento noruega solo menciona faros LED habituales con luz alta automática. Aquí «Matrix» parece referirse al diseño del faro, y no a luces matriciales adaptativas.
Asiento: carece de ajuste de longitud
La versión de lujo cuenta con un asiento del conductor ajustable eléctricamente con seis posiciones de ajuste. Los asientos son acolchados, mientras que la ventilación del asiento del conductor forma parte del paquete Luxury Pack opcional, que cuesta 30.000 adicionales y que también incluye, entre otros elementos, una ventanilla trasera eléctrica y techo panorámico.
Estoy cómodo en la posición inicial. El asiento es mullido y tiene opciones de ajuste útiles, pero el reposacabezas solo se puede levantar y bajar. No es posible acercarlo más al conductor.
Para mí, que mido 1,80 metros, es justo suficiente, pero la posibilidad de acercarlo unos centímetros más proporcionaría una posición de asiento claramente mejor.
Interior: ordenado, pero controlado por pantalla
El interior es minimalista, con una pantalla central de 14,6 pulgadas y un panel de instrumentos de 8,8 pulgadas. Apple CarPlay y Android Auto vienen de serie, también de forma inalámbrica.
Hay pocos botones físicos. La temperatura, los espejos y una serie de ajustes del coche se controlan a través de la pantalla. La configuración es relativamente fácil de entender, pero su manejo requiere más atención que si se usaran botones propios.
El software noruego tampoco estaba del todo completo. Varios textos presentaban una traducción directa y algo extraña.
La calidad del material es aceptable para el precio. Se encuentran algunas superficies suaves en el cuero sintético, pero también algo de plástico duro. La versión City, es decir, la más económica, tiene asientos de tela negra, mientras que la Luxury cuenta con cuero sintético.
Asiento trasero: sorprendentemente espacioso
Atrás, con el asiento ajustado para mí, que mido 1,80 metros, tengo suficiente espacio para las rodillas, los pies y la cabeza. La gran distancia entre ejes se nota claramente.
El paquete de baterías eleva el suelo, por lo que las rodillas quedan relativamente altas y los muslos reciben poco soporte. Para un trayecto corto funciona bien, pero puede volverse menos cómodo en distancias más largas.
El asiento central es más duro y plano. Aquí me siento más sobre el asiento que en los laterales. Por eso, el Aion UT resulta ser un cuatro plazas muy bueno y un cinco plazas útil cuando es necesario.
El coche cuenta con tres puntos de sujeción Isofix: uno en el asiento del pasajero delantero y dos en la parte trasera.
El maletero: grande para su categoría
El maletero tiene una capacidad de 440 litros, o hasta 1.600 litros con el respaldo del asiento trasero reclinado. El asiento trasero se divide en proporciones 60/40.
El maletero es profundo, con un espacio bajo el suelo para cables de carga y objetos pequeños. No hay mucho espacio en la parte delantera, ya que ese lugar está ocupado por el motor y otra electrónica.
Sensación al conducir: la comodidad primero
Ambas versiones cuentan con 204 caballos de fuerza y 210 newtonmetros, que se transmiten a las ruedas delanteras. El tiempo para ir de 0 a 100 km/h es de 7,3 segundos.
El Aion UT parece lo suficientemente ágil, pero el coche no intenta ser deportivo. La suspensión es blanda, la dirección es fácil y toda su configuración parece estar pensada para una conducción cómoda en ciudad.
El coche de prueba estaba sobre el techo chino Chao Yang. Cuando presioné ligeramente un cruce, las ruedas delanteras se aflojaron y los techo gimieron por el estrés. Si esto se debe principalmente al desconocido fabricante del techo, a la mala calidad del mismo o a la distribución del peso, podremos investigarlo más a fondo cuando el coche llegue a Noruega.
Además, Copenhague cuenta con carreteras planas, rectas y poco exigentes. No tuvimos la oportunidad de probar el coche en caminos rurales con curvas, asfalto deficiente ni a altas velocidades en autopista. Por eso, nuestras conclusiones sobre sus características de conducción tras este viaje son limitadas.
No obstante, la primera impresión es la de un coche urbano suave y cómodo.
Ayuda al conductor: cinco estrellas y mucho ruido
Aion UT cuenta con cinco radares, una cámara y asistentes de conducción como control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales, alerta de punto ciego y frenado de emergencia automático.
Aun así, durante las pruebas se recibieron muchas alertas molestas relacionadas con la velocidad, el campo de visión del conductor y su atención.
Se pueden desactivar varias funciones, pero se encuentran bastante escondidas en la pantalla y la mayoría se activan nuevamente al siguiente arranque.
Esto se debe en parte a los requisitos de seguridad europeos y a las normas más estrictas de Euro NCAP para 2026. Las nuevas reglas dan mayor importancia a la supervisión del conductor, pero también evalúan qué tan cómodos son los sistemas para usarlos.
Aion UT obtuvo la puntuación máxima y cinco estrellas en las pruebas, aunque el reconocimiento de señales solo mostró correctamente la velocidad límite en el 68 por ciento de los casos durante las pruebas de Euro NCAP. En ese caso, una alerta constante sobre la velocidad resulta especialmente molesta.
Alcance: dos tamaños de batería
La City cuenta con una batería LFP de 44 kWt bruto y un rango WLTP indicado de 320 kilómetros. El consumo indicado es de 1,69 kWt por milla.
La Luxury tiene 60 kWt bruto, un rango de 430 kilómetros y un consumo indicado de 1,64 kWt por milla.
Carga: aceptable para el precio
Ambas versiones pueden cargarse a una potencia de hasta 11 kW.
Tras una actualización de software, el importador indica ahora una potencia máxima de 100 kW durante la carga rápida. El tiempo necesario para alcanzar del 10 al 80 por ciento sigue siendo de 30 minutos en la versión Luxury.
No hay un récord de carga, pero es completamente aceptable en esta categoría de precio. Tendremos que realizar una prueba de carga completa a temperaturas noruegas más adelante.
Ambas versiones también cuentan con V2L, lo que permite que la batería del coche suministre electricidad a equipos externos.
Precio y equipamiento: la Luxury es la elección obvia
Aion UT está disponible en dos versiones. Además, la Luxury puede ampliarse con un paquete de equipamiento adicional (ver abajo).
City – 229.990 coronas
El City cuenta con una batería de 44 kWt y un alcance de 320 kilómetros. La equipación estándar incluye, entre otros:
Bomba de calor
Asientos delanteros calefactables
Control de crucero adaptativo
Cámara trasera y sensores de aparcamiento en la parte trasera
Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos
V2L
Luxury – 249.990 coronas
Por 20.000 coronas adicionales obtienes una batería de 60 kWt y un alcance de 430 kilómetros. Solo eso ya convierte a la versión Luxury en la opción más interesante.
Además, incluye, entre otros:
Volante eléctricamente ajustable
Espejo retrovisor y parabrisas calefactables
Cámara de 360 grados y sensores de aparcamiento en la parte delantera
Piel sintética
Carga inalámbrica para móviles
Conector USB en la parte trasera
Espejos interiores con atenuación automática
Seis altavoces en lugar de cuatro
Luxury Pack – 29.995 coronas
Se trata de un paquete opcional para Luxury, no de un modelo independiente. El paquete incluye:
Techo panorámico con parasol eléctrico
Puerta trasera eléctrica
Ventilación en el asiento del conductor
Espejos laterales plegables eléctricamente
Acceso sin llaves
El coche ya es lo suficientemente bonito por sí solo, así que podrá suavizar su aspecto con otro color; cuesta 8.995 coronas.
El interior en beige para Luxury cuesta 5.995 coronas.
Un coche con equipamiento de alta gama, el paquete Luxury, pintura opcional e interior en beige termina por 294.975 coronas. Eso está solo 5.025 coronas por debajo del límite de impuestos de 300.000 coronas vigente en 2026.
Electric Way tiene como objetivo entregar los primeros coches noruegos a principios de noviembre. Si el plan se mantiene, los primeros vehículos para clientes deberían entregarse antes del cambio de año.
El momento de la entrega es importante. Según los planes, el límite para los subsidios debería reducirse a 150.000 coronas en 2027. Con un precio de base sin cambios, un automóvil de alta gama costará aproximadamente 36.000 coronas más.
Para comparación, el Volkswagen ID. Polo tiene un precio inicial de 249.900 coronas, con una autonomía indicada de 323 kilómetros. El Aion UT Luxury cuesta prácticamente lo mismo, pero es más grande y tiene una autonomía 107 kilómetros mayor.
Garantía: una de las más largas del mercado
La garantía del vehículo nuevo es de ocho años o 160.000 kilómetros, lo que ocurra primero. Se trata de una de las garantías de fábrica más largas en el mercado noruego.
La garantía de la batería es de ocho años o 200.000 kilómetros. GAC garantiza al menos un 70 por ciento de la capacidad restante de la batería durante ese período.
El intervalo de servicio es de dos años o 30.000 kilómetros. El coche también se entrega con tres años de asistencia en carretera europea, que incluye coche de sustitución y cobertura de movilidad.
Conclusión
El GAC Aion UT ofrece una impresión inicial convincente en cuanto a espacio, comodidad y precio.
La versión de lujo con un rango de 430 kilómetros por 249.990 coronas es, sin duda, la más interesante; incluso un modelo equipado con las mejores características se encuentra por debajo de 300.000 coronas si llega al mercado en 2026.
Al mismo tiempo, persisten preguntas importantes. El software necesita actualizaciones y todas las alertas hacen que el coche sea innecesariamente problemático de conducir. Tampoco resultó convincente el rendimiento del prototipo probado.
Por lo tanto, necesitamos una prueba completa en carreteras noruegas antes de poder emitir un juicio definitivo. Pero una cosa ya está clara: los competidores contarán con un modelo nuevo a un precio especialmente competitivo.
Datos técnicos: GAC Aion UT
Ciudad
Lujo
Precio desde
229.990 kr
249.990 kr
Potencia del motor
150 kW / 204 hk
150 kW / 204 hk
Par motor
210 Nm
210 Nm
Rueda motriz
Rueda delantera
Rueda delantera
Capacidad de la batería, bruta
44 kWt
60 kWt
Alcance, WLTP
320 km
430 km
Consumo, WLTP
1,69 kWt/mil
1,64 kWt/mil
Carga normal (CA)
11 kW
11 kW
Carga rápida del 10 al 80 %
28 min
30 min
0–100 km/h
7,3 seg
7,3 seg
Velocidad máxima
160 km/h
160 km/h
Longitud × ancho × altura
4,27 × 1,85 × 1,58 m
4,27 × 1,85 × 1,58 m
Distancia entre ejes
2,75 m
2,75 m
Despeje trasero, vacío/cargado
147/130 mm
147/130 mm
Maletero, asientos arriba/abajo
440/1.600 l
440/1.600 l
Dimensión de la llanta
215/55 R17
215/55 R17
Garantía de neumáticos nuevos
8 años / 160.000 km
8 años / 160.000 km
Garantía de la batería
8 años / 200.000 km
8 años / 200.000 km
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El artículo “Tiene mucho que demostrar y mucho que ofrecer” apareció primero en Norsk elbilforening.