Conducción sin manos: Stellantis quiere ofrecer servicio puerta a puerta a partir de 2028

En Stellantis, la conducción sin manos debe avanzar significativamente a partir de 2028. Junto con la empresa británica Wayve, la compañía está trabajando en automóviles que puedan conducir, frenar y acelerar no solo en la carretera, sino también dentro de la ciudad misma

La conducción sin manos trasciende los límites de la carretera

Quienes hoy compran un automóvil moderno con avanzadas funciones de asistencia al conductor ya conocen este principio. El coche mantiene su distancia por sí mismo, se queda dentro de las líneas del carril y a veces puede cambiar de carril automáticamente. Pero por lo general, estas funciones están destinadas principalmente a carreteras y otras vías bien visibles.

Stellantis y Wayve quieren ir un paso más allá. Su sistema debe poder conducir de forma handsfree de puerta a puerta en última instancia. Es decir, no solo por kilómetros seguidos en la autopista, sino también a través del tráfico urbano. El conductor elige su destino y el coche se encarga de gran parte de la conducción real. Eso es exactamente lo que Stellantis demostrará del 7 al 9 de octubre durante Wave by Vento en Turín. Los visitantes podrán probar versiones en desarrollo del Fiat 500e y el Maserati Grecale. Estos vehículos conducirán en situaciones de tráfico reales con STLA AutoDrive y el AI Driver de Wayve.

Nivel 2++ suena más autónomo de lo que es

Stellantis denomina a esta tecnología Level 2++. Esto requiere alguna explicación, ya que en la clasificación oficial de SAE International el Level 2++ simplemente no existe. Allí, los niveles van de Level 0 al Level 5 de forma directa. En el Level 2, un automóvil puede manejar y regular la velocidad al mismo tiempo, pero el conductor debe mantener una vigilancia constante e intervenir si es necesario.

Eso sigue siendo cierto con la nueva tecnología de Stellantis y Wayve. Por lo tanto, puedes quitar las manos del volante, pero no tu atención del tráfico. Ver un video, actualizar el correo o echar una siesta no está permitido. Precisamente esa distinción es importante. “Manos libres” suena como si el coche condujera de forma autónoma, cuando la responsabilidad sigue recaiendo en el conductor. Solo a partir del Nivel 3, el sistema asume la tarea completa de conducción bajo ciertas circunstancias y cambia sustancialmente el papel del conductor.

Fiat 500e muestra por qué la conducción con manos libres se vuelve interesante para Stellantis

Tal vez el detalle más interesante de la demostración sea el Fiat 500e. No porque aparezca de repente en el mercado como coche autónomo, ya que se trata claramente de un vehículo en fase de desarrollo. Sino porque Stellantis utiliza este modelo para mostrar hasta qué punto el sistema debe ser aplicable en diferentes contextos. Durante el Investor Day de mayo, Stellantis ya demostró esta tecnología en un Jeep Grand Cherokee. Ahora, la misma base y la misma inteligencia artificial también se utilizan en un compacto Fiat 500e y en un Maserati Grecale. Tres automóviles que difieren considerablemente en tamaño, precio, plataforma y características.

Esa es, en última instancia, la relevancia para el conductor. Stellantis posee marcas como Fiat, Peugeot, Citroën, Opel, Jeep, Alfa Romeo y Maserati. Cuando el mismo software y la inteligencia artificial puedan utilizarse de forma relativamente sencilla en diferentes modelos y plataformas, la asistencia al conductor avanzada no tendrá que quedar reservada a largo plazo para automóviles grandes y caros. Esa es, por ahora, sobre todo la promesa detrás de esta tecnología. Stellantis aún no ha anunciado qué modelos de producción recibirán exactamente el sistema, ni cuánto costará la opción.

La IA debe aprender a conducir en lugar de programar cada situación

También es interesante el enfoque de Wayve. La empresa británica está desarrollando un llamado conductor de IA de extremo a extremo. En lugar de programar reglas separadas para cada situación de tráfico, el sistema utiliza la inteligencia artificial para interpretar esas situaciones y reaccionar ante ellas. Stellantis combina ese software con su propia plataforma STLA AutoDrive. Según ambas empresas, este enfoque permite llevar la misma base de manera relativamente rápida a diferentes vehículos y mercados.

Wayve afirmó en el anuncio de la colaboración que incluso era posible integrar un prototipo en un modelo Stellantis en menos de dos meses. Eso también explica por qué el Fiat 500e, el Maserati Grecale y el Jeep Grand Cherokee se presentan ahora de forma tan destacada juntos. Para Stellantis no se trata solo de una impresionante prueba de conducción, sino sobre todo de determinar si un cerebro digital puede funcionar en automóviles diferentes.

Conducción sin manos de Stellantis a partir de 2028, pero Europa debe esperar

La colaboración entre Stellantis y Wayve fue anunciada en mayo de 2026. En ese momento se mencionó ya una fecha concreta: la primera aplicación comercial está prevista para 2028. La introducción comenzará en Norteamérica. Stellantis aún no ha anunciado una fecha para Europa.

Eso hace que las demostraciones en Turín sean interesantes, pero también debemos verlas en perspectiva. El Fiat 500e y el Maserati Grecale que se mueven por allí son vehículos de desarrollo. Stellantis aún no ha anunciado un modelo de producción europeo en el que se pueda solicitar realmente esta versión de STLA AutoDrive.

Además, Europa es precisamente una prueba interesante. Un sistema que quiere desplazarse de puerta a puerta se enfrenta aquí a rotondas, ciclistas, scooters, ciudades estrechas, obras en las carreteras y a veces líneas de delimitación apenas visibles. Eso es algo diferente a dejar que un coche conduzca de forma autónoma por su carril en una autopista amplia.

La verdadera prueba solo comienza fuera del recorrido de demostración

Stellantis cuenta, por lo tanto, con algo más interesante en manos gracias a Wayve que otro sistema más para mantener la distancia y conducir de forma automática. La ambición es lograr una conducción sin manos de puerta a puerta, donde la misma inteligencia artificial pueda finalmente instalarse en automóviles de diferentes marcas y categorías de precio. Al mismo tiempo, por el momento sigue siendo nivel 2. Por más avanzada que sea la tecnología y por muchos puntos positivos que le atribuya Stellantis, el conductor debe seguir prestando atención y seguir siendo responsable.

Solo cuando esta tecnología aparezca realmente en vehículos de producción a partir de 2028 sabremos cuánto de lo demostrado en Turín se mantendrá en el tráfico diario.

Texto: Arjan Hordijk