GWM fabricará el Ora 5 en Bulgaria a partir de 2027. La fábrica tendrá una capacidad de 50 mil vehículos al año.

Great Wall Motor firmó un acuerdo de producción con Bulgaria Automotive Industry, según informó Reuters. El SUV compacto Ora 5 comenzará a producirse en Bulgaria a partir del primer trimestre de 2027, con una capacidad prevista de 50 mil vehículos al año. Esta será la primera fábrica de GWM en Europa.

Bahovitsa, SKD e impuestos

La planta del socio se encuentra en Bahovitsa, cerca de Loveč. GWM conoce bien este lugar: en febrero de 2012 puso allí en marcha una línea de ensamblaje por sistema KD y, como primer fabricante chino, estableció una planta en un país de la UE. Ahora vuelve a recurrir al método anterior.

Al principio, aparecerá la versión eléctrica. Los demás motores y modelos posteriores llegarán más tarde, ya que en Europa el Ora 5 se ofrecerá como vehículo eléctrico, híbrido y de combustión. La directora tecnológica de GWM, Nicole Wu, anunció el inicio de la producción con kits SKD, es decir, conjuntos importados y parcialmente montados. El suministro local de algunas piezas comenzará desde el primer día de producción. Por lo tanto, la parte principal del automóvil seguirá llegando de China.

El contexto es evidente. Los vehículos eléctricos de GWM provenientes de China pagan un arancel compensatorio adicional del 20,7% además del 10% estándar. Reuters también cita a un representante de la empresa, según el cual GWM quiere producir 300 mil automóviles al año en Europa para el año 2029.

Ora 5 en China y los mediocres resultados de GWM en Europa

En el mercado chino, el Ora 5 está disponible como versión eléctrica, híbrida y de gasolina. La versión eléctrica cuesta entre 99,8 mil RMB (15,0 mil USD) y 133,8 mil RMB (20,1 mil USD). Cuenta con una batería LFP de SVOLT con una capacidad de 45,3 o 58,3 kWh y un alcance máximo de 580 km según el ciclo CLTC. No se conocen precios ni especificaciones para Europa, y el alcance indicado en CLTC es menor en condiciones reales de conducción.

GWM fue uno de los primeros fabricantes chinos en Europa, pero no lo está haciendo bien allí. En 2025 vendió aproximadamente 3,5 mil vehículos, casi un 30% menos que el año anterior. Mientras tanto, BYD, Chery y Leapmotor han ido incrementando su presencia en la región.

El plan de recuperación es ambicioso:

al menos 10 nuevos modelos y versiones en dos años, incluyendo versiones híbridas y de gasolina,

60 mil vehículos vendidos en Europa en 2027,

un 3-5% de participación en el mercado europeo para 2030.

Un aumento de 3,5 mil a 60 mil en dos años representa una subida de más de 17 veces. Sobre el papel parece audaz, pero en la práctica depende de la red de distribuidores y del precio, sobre los cuales por ahora no hay información.

Para llegar a 300 mil automóviles en 2029 se necesitarán las capacidades de seis plantas como la de Bahovitsa.

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