GSR2. Funciones obligatorias en los automóviles nuevos a partir del 7 de julio y nuevas regulaciones relativas a la conducción autónoma

Desde el año 2022, la Unión Europea está implementando el paquete General Safety Regulation 2 y ya el martes 7 de julio entra en vigor la tercera ola de regulaciones obligatorias. A partir de ese día, todos los automóviles nuevos deberán contar, entre otras cosas, con parabrisas que ofrezcan una mayor protección a los peatones en caso de colisión; sus neumáticos serán homologados según nuevas normas, y los conductores (especialmente de furgonetas y SUV) deberán asegurarse de tener una visibilidad adecuada hacia el frente del vehículo.

GSR2, General Safety Regulation 2 en vigor a partir del 7 de julio

La normativa correspondiente ya se estableció en noviembre de 2019 (fuente); entró en vigor por fases: en 2022, en 2024 y ahora, el 7 de julio de 2026. Su objetivo era reducir en las carreteras de la Unión Europea el número de fallecimientos por accidentes en 25 000, así como prevenir 140 000 casos de lesiones graves para el año 2038. Para 2050 se planea la iniciativa Visión Cero, es decir, reducir a cero ambos valores mencionados. Anteriormente, entre los elementos obligatorios se incluyeron, entre otros, cajas negras y sistemas de advertencia al retroceder. A partir del martes 7 de julio, los automóviles nuevos deben (fuente):

contar con sistemas de frenado de emergencia que detecten peatones y ciclistas,

estar equipados con sistemas que adviertan al conductor cuando está distraído,

ofrecer una mejor visibilidad hacia adelante,

tener neumáticos homologados según las nuevas pruebas.

disponer de parabrisas frontales con un área de protección mayor en caso de colisión con peatones.

Freno de emergencia avanzado que detecta peatones y ciclistas

Sistema avanzado de advertencia contra la distracción del conductor

Mejor visión hacia adelante

Nuevas pruebas para neumáticos desgastados

Área ampliada de vidrio de seguridad diseñada para proteger a los peatones en accidentes pic.twitter.com/fv4YUekxG6

— Comisión Europea (@EU_Commission) 5 de julio de 2026

Todos los nuevos automóviles eléctricos que conocemos y se venden en Europa ya cuentan con las funciones y tecnologías mencionadas, algo de lo cual, por cierto, se puede dar cuenta de forma bastante dolorosa en algunas marcas (sonidos y chasquidos irritantes junto con mensajes que pueden desaparecer antes de que uno pueda leerlos; Hyundai, Kio, empresas chinas: ¡estamos observándolos!). Probablemente los fabricantes alemanes han manejado mejor la amabilidad de este tipo de notificaciones, ya que los sonidos forman una sinfonía armoniosa, las alertas se pueden leer fácilmente y los chasquidos se pueden silenciar con un simple clic.

En muchos automóviles más recientes, los fabricantes se dieron cuenta de que los chasquidos resultan irritantes, por lo que añadieron la posibilidad de silenciarlos presionando un botón en el volante o en la pantalla.

La Unión Europea exige ahora que se analicen el ruido y la adherencia de los neumáticos también al final de su ciclo de vida. Los neumáticos deben mantener los parámetros declarados para que los propietarios de automóviles no tengan que reemplazarlos con demasiada frecuencia (párrafo 28).

Dentro de las nuevas normas de la Unión, finalmente entran en vigor un conjunto de regulaciones de la UNECE (Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas; no confundir con la Unión Europea) relativas a la certificación de los vehículos autónomos. Se trata de un marco normativo que establece claramente qué requisitos deben cumplir los fabricantes para solicitar y obtener en Europa la homologación de sus sistemas de conducción autónoma. La Unión Europea acepta estas regulaciones basadas en normas específicas.

Estas regulaciones NO se aplican al FSD (Supervised) de Tesla, ya que no se trata de un sistema de conducción autónoma.

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