GreenWay Polska: no solo infraestructura. ¡Se necesitan más coches eléctricos!

GreenWay invierte considerablemente en la expansión de la infraestructura de carga. ¿De qué fuentes financia la empresa hoy en día estas inversiones y qué importancia tienen los fondos propios, la financiación externa y los fondos públicos?

El desarrollo de la infraestructura de carga requiere hoy en día el uso de varias fuentes de financiación. GreenWay invierte su propio capital, utiliza financiación externa y, cuando existen programas públicos adecuados, también recurre a subvenciones.

Un paso muy importante fue que GreenWay obtuviera este año hasta 138 millones de euros en financiación verde a largo plazo de un consorcio de instituciones financieras europeas, entre ellas EBOR, Crédit Mutuel Arkéa, ING Bank Śląski y mBank, con el apoyo de InvestEU. El valor total de la financiación obtenida por GreenWay para el desarrollo de la movilidad eléctrica aumentó así a 258 millones de euros. Estos fondos se destinan, entre otras cosas, a la expansión continua de la red y a inversiones relacionadas con el desarrollo de nuestros servicios y la atención al cliente.

Al mismo tiempo, utilizamos fondos públicos. Un buen ejemplo son los proyectos realizados anteriormente con el apoyo del programa de la UE CEF, y actualmente el programa NFOŚiGW relacionado con la construcción de infraestructuras de carga para el transporte pesado. El proyecto GreenWay, que incluye decenas de puntos de carga, fue recomendado para recibir subvenciones en el marco de este programa.

No obstante, no consideramos las subvenciones como la base de nuestro modelo de inversión. Los programas públicos pueden acelerar la construcción de infraestructura en lugares donde su desarrollo es especialmente necesario, pero a largo plazo el mercado debe ser capaz de funcionar según principios comerciales.

Y aquí surge uno de los mayores desafíos de nuestra industria. La infraestructura de carga es muy costosa en términos de capital, mientras que su nivel actual de utilización sigue siendo relativamente bajo. Esto hace que sea necesario tiempo para lograr la rentabilidad. Cuanto más lento crece el número de automóviles eléctricos, más tiempo permanece sin utilizarse la infraestructura, y resulta más difícil para los operadores generar fondos para nuevas inversiones y obtener capital adicional. Por eso, el desarrollo continuo del mercado de vehículos eléctricos es tan importante también desde el punto de vista de la financiación de la infraestructura.

¿Cómo resumiría usted el desarrollo de GreenWay en Polonia en los últimos años? ¿Qué se ha logrado y cuáles son los objetivos más importantes de la empresa para los próximos tres a cinco años?

GreenWay opera en el mercado de la movilidad eléctrica desde hace 15 años y en Polonia desde 2016, por lo que este año se cumplen diez años de nuestra actividad en el mercado polaco. Durante este tiempo, hemos recorrido un camino que va desde inversiones pioneras en las primeras estaciones de carga públicas hasta la construcción de una gran red a nivel nacional, cada vez más basada en infraestructura rápida de tipo DC y hubs multiestaciones.

Al mismo tiempo, estamos desarrollando otra área muy importante: la infraestructura para empresas y transporte pesado. En 2025 construimos 435 puntos de carga para clientes empresariales, y los proyectos que llevamos a cabo hoy también incluyen la industria, la logística y el eHDV.

Si miramos los próximos tres a cinco años, no queremos medir el desarrollo únicamente por la cantidad de cargadores nuevos. Se trata de construir una infraestructura que realmente sea necesaria para el mercado: adecuadamente ubicada, rápida, fiable y cada vez más integrada con el sistema energético.

Por eso, una de las direcciones más importantes será el desarrollo continuo de centros multipuesto e infraestructura de alta capacidad, así como soluciones para flotas y transporte pesado. Al mismo tiempo, desarrollaremos servicios digitales y soluciones relacionadas con la gestión de energía.

No obstante, la condición más importante para el éxito de estas inversiones sigue siendo un desarrollo lo suficientemente rápido del propio mercado de automóviles eléctricos. En los últimos años, la infraestructura de carga en Polonia se ha desarrollado de manera muy dinámica y, en cierto momento, incluso más rápido que la flota de vehículos. Desde el punto de vista de los conductores, esto es evidentemente beneficioso, ya que mejora la disponibilidad de puntos de carga. Sin embargo, para los operadores significa un bajo nivel de utilización de la infraestructura y una economía muy difícil en muchas ubicaciones.

Si queremos mantener un alto ritmo de inversión en los próximos años, necesitamos un aumento paralelo en la cantidad de automóviles eléctricos. Sin esto, será cada vez más difícil financiar la expansión continua de la red únicamente mediante mecanismos de mercado. Nuestro objetivo sigue siendo participar activamente en la construcción de la movilidad eléctrica en Polonia y en la región, pero para su desarrollo futuro se requiere un crecimiento de todo el mercado, y no solo de la infraestructura.

¿En qué dirección se desarrollará la red de carga? ¿Se dará más importancia a las cargadoras rápidas de tipo DC, o seguirán siendo importantes los puntos de carga más lentos de tipo AC? ¿De qué depende la elección de la tecnología en una ubicación concreta?

En GreenWay nos centramos principalmente en la infraestructura de carga continua, especialmente importante en ubicaciones de tránsito y allí donde es crucial un tiempo breve de parada y una recarga rápida. Por eso, en los últimos años hemos desarrollado con fuerza estos hubs ultrarrápidos.

No obstante, eso no significa que la infraestructura de carga intermitente deje de ser necesaria. Tiene un uso muy concreto en aquellos lugares donde el coche permanece estacionado durante varias horas: cerca de oficinas, hoteles, complejos residenciales, centros comerciales u otros destinos de viaje.

Son simplemente dos modelos diferentes de uso del coche eléctrico. En un caso, la energía se recarga en segundo plano mientras el vehículo está estacionado durante horas, y en el otro, el conductor desea continuar su viaje lo más rápido posible.

GreenWay concentra sus mayores inversiones principalmente en este segundo segmento, es decir, en la infraestructura de carga rápida y ultrarrápida para vehículos eléctricos. Sin embargo, la elección de una tecnología concreta siempre depende de la ubicación, las características del tráfico, el tiempo de espera esperado por los clientes, la capacidad de conexión disponible y la demanda prevista en el futuro.

Cada vez con más frecuencia, en lugar de cargadores individuales, se crean grandes centros con múltiples puestos de carga. ¿Será este el modelo que dominará en los próximos años y cuántos centros de este tipo podemos esperar en Polonia?

En el caso de la infraestructura situada a lo largo de las rutas principales, observamos claramente una transición de estaciones individuales a centros con varios puestos de carga. Esta es una respuesta natural al aumento del número de automóviles eléctricos y a la creciente importancia de la disponibilidad de puntos de carga.

Los hubs ofrecen, sobre todo, una mayor garantía de que el conductor podrá cargar su vehículo. Si una estación está ocupada o temporalmente fuera de servicio, todavía dispone de otras a su disposición. Este tipo de ubicación también puede escalarse más fácilmente a medida que aumenta el tráfico y la demanda.

En 2025, los hubs multiestación se convirtieron en el formato básico de las nuevas inversiones de GreenWay en las principales rutas. En el marco del proyecto Expand-E, pusimos en marcha 35 nuevos hubs ultrarrápidos en Polonia, que incluyen un total de 253 puntos DC con una capacidad de hasta 400 kW.

No creo, sin embargo, que exista un tamaño universal para los hubs. Una ubicación urbana tendrá una configuración diferente, al igual que una estación en la autopista o un hub destinado al transporte pesado. El tamaño de la infraestructura debe adaptarse a la demanda actual y futura.

Junto a los grandes centros, también desarrollamos estaciones de carga DC individuales en ubicaciones convenientes, donde los clientes se detienen para hacer compras, utilizar servicios o simplemente cargar su coche cerca de su lugar de residencia. Se trata de un complemento natural para la infraestructura de tránsito.

Por lo tanto, queremos responder a las diferentes formas de utilizar los coches eléctricos: tanto a las necesidades de quienes viajan largas distancias como a las de los conductores que requieren una carga rápida en su entorno diario.

Los precios de la carga pública siguen siendo uno de los temas más discutidos entre los conductores de coches eléctricos. ¿De qué depende en mayor medida la política de precios de GreenWay y, con el aumento del tamaño del mercado, ¿se puede esperar una reducción en los costos de la carga rápida?

El precio de la carga es el resultado de muchos factores. No se trata solo del costo de la energía eléctrica en sí. En el caso de la carga rápida, una parte importante de los costos también incluye las tarifas de distribución, las inversiones necesarias para construir estaciones, el mantenimiento y la reparación de la infraestructura, así como los costos operativos de toda la red.

Por eso, a medida que crece el mercado, no se puede asumir automáticamente que los precios de la carga disminuirán en proporción directa al aumento del número de automóviles eléctricos. El factor clave es, ante todo, el nivel de utilización de la infraestructura.

Hoy en día, el uso de las estaciones de carga públicas sigue siendo relativamente bajo en Polonia. En los últimos años, la cantidad de cargadores ha crecido muy rápidamente, mientras que la flota de automóviles eléctricos no se ha desarrollado al mismo ritmo. Esto significa que los muy altos costos fijos de la infraestructura deben distribuirse entre un número relativamente pequeño de kilovatios-hora vendidos.

Este es uno de los problemas económicos más importantes de toda la industria. Solo un mayor nivel de utilización de las estaciones permitirá a los operadores distribuir mejor los costos fijos, mejorar la rentabilidad de cada ubicación y crear más espacio para la competencia en precios.

En GreenWay también diferenciamos nuestra oferta según el modo de uso de la red. Actualmente, Energia Standard cuesta 2,99 zł/kWh para carga directa y 1,89 zł/kWh para carga indirecta, mientras que los usuarios de planes de suscripción pueden beneficiarse de tarifas más bajas; en el plan Energia Max, esta cifra es de 2,10 zł/kWh para carga directa.

Esto permite adaptar mejor el precio a los diferentes modos de uso de la infraestructura, desde cargas ocasionales hasta un uso regular de nuestra red.

Además, ofrecemos promociones y descuentos en ubicaciones seleccionadas. Por un lado, queremos así adaptar mejor nuestra oferta a las necesidades de los clientes, y por otro, aumentar el uso de la infraestructura existente. Creo que en el futuro este enfoque será cada vez más común, no solo en GreenWay, sino en todo el mercado.

El mercado de la energía se orienta cada vez más hacia las tarifas dinámicas. ¿Podría un modelo similar ganar popularidad en la carga pública de automóviles, con precios determinados por factores como la hora del día, la carga de la red o el precio actual de la energía? ¿Qué opina al respecto la empresa GreenWay?

Tecnológicamente, este modelo es totalmente posible y creo que en el futuro tendrá una importancia cada vez mayor.

La carga pública es un excelente ejemplo de servicio en el que se pueden combinar datos relacionados con la demanda energética, la potencia disponible, el uso de la infraestructura y los precios de la energía. Ya hoy mismo desarrollamos soluciones relacionadas con la gestión de la energía, incluyendo el control dinámico de la potencia, la limitación del consumo en horas pico y la optimización de los costos energéticos.

La tarifa dinámica para el conductor es, sin embargo, algo más que la tecnología en sí. También debe ser comprensible y predecible para el cliente. El conductor debe saber cuánto pagará y de qué depende la tarifa vigente en cada momento.

Por eso espero una evolución gradual en lugar de un cambio brusco hacia tarifas completamente dinámicas. Es posible que existan modelos en los que las tarifas o promociones sean más flexibles y dependan, entre otros factores, de la hora del día, del uso de una estación concreta o de la situación en el mercado energético.

Tales soluciones pueden tener una ventaja adicional: incentivar a los clientes a utilizar la infraestructura en períodos en los que está menos saturada. Esto podría mejorar tanto la economía de las estaciones como la eficiencia en el uso de la energía y la capacidad disponible.

Otro desafío es la electrificación del transporte pesado. ¿Cómo se está preparando GreenWay para desarrollar infraestructuras para camiones eléctricos y utiliza o planea utilizar los programas de financiación disponibles para infraestructuras eHDV?

El transporte pesado es hoy una de las áreas más interesantes para el desarrollo de la movilidad eléctrica, pero al mismo tiempo sigue siendo un sector con riesgos significativos debido a la gran incertidumbre sobre el ritmo y la escala de la demanda futura.

No se trata solo de instalar una carga con mayor potencia. La infraestructura para camiones debe tener en cuenta necesidades completamente diferentes a las de los automóviles particulares: la longitud del conjunto, la posibilidad de maniobrar, la organización del estacionamiento, el tiempo de trabajo del conductor, la ubicación con respecto a las principales vías de transporte y, sobre todo, el acceso a una potencia muy elevada.

La primera estación pública GreenWay adaptada para atender a los eHDV la pusimos en funcionamiento en Grodków, junto a la autopista A4. Estamos desarrollando otras ubicaciones en las vías de transporte más importantes y, al mismo tiempo, llevamos a cabo proyectos de infraestructura para la industria, la logística y las flotas.

Un paso muy importante es el proyecto de centros logísticos, que fue recomendado por NFOŚiGW para recibir financiación. Actualmente estamos finalizando el proceso de firma de contratos relacionados con el apoyo a estas inversiones.

Este es un proyecto importante no solo por su escala. También demuestra un cambio en la forma de pensar sobre la infraestructura para el transporte pesado: ahora se diseña como parte de un sistema de transporte integral, y no como un conjunto de estaciones individuales e independientes.

Al mismo tiempo, debemos abordar con mucha cautela la escala y el ritmo de las inversiones. En el caso del eHDV, los costos son especialmente elevados, y el período en el que la infraestructura se utilizará inicialmente en menor medida puede ser largo. Por eso es tan importante apoyar de forma simultánea el desarrollo de flotas de vehículos pesados eléctricos.

¿Cuál es actualmente el mayor obstáculo para el desarrollo de la red de carga en Polonia: los trámites administrativos, la disponibilidad de capacidad de conexión, el tiempo de espera para obtener conexiones, los costos de inversión o otras barreras?

Siempre uno de los mayores desafíos para nuestra industria es la disponibilidad de conexiones con la potencia adecuada, así como el ritmo general de desarrollo de la infraestructura energética.

Podemos tener un proyecto listo, una ubicación asegurada, financiación y la tecnología solicitada, pero sin una conexión adecuada la estación no podrá comenzar a funcionar. En el caso de los grandes centros, el problema es aún mayor, ya que necesitamos una potencia que a menudo se mide en megavatios.

Es un problema sistémico. Deben desarrollarse en paralelo tres elementos: la flota de vehículos eléctricos, la infraestructura de carga y la red energética. Si cada uno de estos ámbitos se desarrolla según un cronograma diferente, tendremos o bien falta de infraestructura o inversiones costosas e inutilizadas.

Un cambio positivo es que el problema de la disponibilidad de capacidad ya se ha reconocido también a nivel sistémico. Los programas que apoyan el desarrollo de la infraestructura de red para estaciones de alta capacidad son muy necesarios, especialmente en el contexto del desarrollo planificado de la infraestructura para eHDV.

Pero también me gustaría señalar otra barrera, de la que se habla con mucha menos frecuencia. Hoy en día, esa barrera es la economía de las operaciones de los operadores.

La construcción de una infraestructura rápida requiere inversiones muy elevadas que deben realizarse con varios años de antelación con respecto a la demanda futura. Con un bajo nivel de utilización de las estaciones, resulta muy difícil lograr una tasa de retorno adecuada. Esto afecta directamente la capacidad de los operadores para obtener más capital y, por lo tanto, las posibilidades de financiar el desarrollo adicional de la red.

Por lo tanto, al considerar más ampliamente el desarrollo de la movilidad eléctrica, no podemos concentrarnos únicamente en la construcción de infraestructura. También necesitamos medidas consistentes que impulsen el aumento del número de automóviles eléctricos.

Si la tasa de desarrollo de las flotas de vehículos eléctricos disminuye, los operadores lo perciben prácticamente de inmediato: el uso de las estaciones no crece según lo previsto, se alarga el tiempo necesario para que la inversión sea rentable y resulta más difícil justificar nuevos proyectos ante los bancos e inversores.

Por eso es muy importante mantener condiciones estables y predecibles para el desarrollo del mercado, así como tomar medidas que aumenten la demanda de vehículos eléctricos. No se trata únicamente del interés de los fabricantes de automóviles. Una tasa adecuada de crecimiento de las flotas es condición para el desarrollo de la infraestructura de carga y, en consecuencia, de todo el ecosistema de movilidad eléctrica.

En mi opinión, hoy ese es precisamente el desafío más importante: debemos desarrollar al mismo tiempo los automóviles, la infraestructura de carga y la red energética. Si uno de estos elementos comienza a quedarse claramente atrás, se ralentizará el desarrollo de todo el mercado.

Gracias por la conversación,

Paweł Mazur