Las empresas de transporte de Göttingen ponen en servicio cuatro autobuses articulados eCitaro.
Las Empresas de Transporte de Göttingen (GöVB) han puesto en servicio cuatro nuevos Mercedes-Benz eCitaro. Estos autobuses articulados se utilizarán principalmente en las líneas 71 y 72, lo que aumenta la flota eléctrica de GöVB a 34 vehículos. La Unión Federal y el estado asumirán más de la mitad del costo de adquisición.
Foto: GöVB
Las Empresas de Transporte de Göttingen (GöVB) amplían su flota de autobuses eléctricos. Desde mediados de octubre, cuatro nuevos Mercedes-Benz eCitaro en versión articulada están en servicio. Se emplearán sobre todo en las líneas 71 y 72. Con esto, GöVB cuenta ahora con 34 autobuses eléctricos, de los cuales 26 son articulados y ocho son autobuses individuales. Hace un mes eran 30, después de que a finales de agosto ya se hubieran entregado dos eCitaro.
Los cuatro autobuses costaron alrededor de 3,5 millones de euros, es decir, unos 875.000 euros por vehículo. El Ministerio Federal de Transporte aporta 1,3 millones de euros y la empresa estatal de transporte regional de Baja Sajonia (LNVG) otros 513.000 euros. Con esta financiación se cubren casi el 52 por ciento de la inversión; quedan unos 1,7 millones de euros a cargo de la GöVB.
Los nuevos autobuses eléctricos de la GöVB en detalle
Cada autobús tiene capacidad para 139 pasajeros, de los cuales 44 pueden sentarse y 95 permanecer de pie. A bordo hay entradas accesibles para personas con discapacidad, aire acondicionado, tomas USB y una pantalla digital de información para los pasajeros. La empresa de transporte indica que el alcance puede llegar hasta 350 kilómetros, dependiendo de las condiciones de uso. La GöVB no revela el tamaño de las baterías ni la potencia con la que se cargan. La carga se realiza en el taller ubicado en Gustav-Bielefeld-Straße, así como en estaciones de carga al final de las rutas. Allí, los autobuses pueden recargar energía durante los tiempos de parada antes de emprender el siguiente viaje.
“Cada autobús eléctrico adicional significa menos ruido y un funcionamiento sin emisiones locales”, dice Michael Neugebauer, director ejecutivo de GöVB. En el tráfico urbano, eso es sin duda un argumento a favor. Un autobús diésel es considerablemente más ruidoso en la parada y al arrancar que un autobús eléctrico.
Göttingen ha estado electrificando su flota desde hace tiempo
El tema no es del todo nuevo en Göttingen, aunque el inicio fue de forma indirecta. En septiembre de 2017, la GöVB encargó tres autobuses híbridos tipo Volvo 7900 EH. En abril de 2018, estos comenzaron a operar en las líneas 41 y 42. Los autobuses podían recargarse en una estación OppCharge de ABB con 150 kW en unos seis minutos, lo que les permitía recorrer aproximadamente siete kilómetros en modo puramente eléctrico. Eso era suficiente para los tramos del centro de la ciudad, cerca del hospital y de la estación de tren; el resto lo cubría el motor diésel. En aquel entonces, la GöVB pagó 435.000 euros por cada autobús, mientras que el estado de Baja Sajonia aportó 138.000 euros por cada uno.
En noviembre de 2021 llegaron los primeros dos eCitaro G completamente eléctricos. En ese momento, la empresa de transporte se fijó como objetivo sustituir dos tercios de su flota de autobuses por modelos eléctricos en un plazo de diez años. No está claro si ese objetivo sigue vigente hoy en día.
La rapidez con la que se pueda avanzar depende principalmente del espacio disponible para estacionar y cargar los vehículos. Por eso, la GöVB planea construir un nuevo centro de operaciones en la calle Hermann-Kolbe-Straße. En una superficie de unos 40.000 metros cuadrados, lo que equivale a aproximadamente cinco campos de fútbol y medio, se instalarán plazas de estacionamiento e infraestructura de carga para al menos 100 autobuses eléctricos, además de talleres y un edificio administrativo. Se estima que el costo será de unos 60 millones de euros. La puesta en marcha de las obras está prevista para 2029, y su entrada en funcionamiento para finales de 2031. Hasta entonces, deberán ser suficientes el centro actual y los puntos de carga en las paradas finales.