Gotion mostró el cambio móvil de baterías para camiones en Europa: 860 kWh y 5 minutos en lugar de una parada.
Gotion High-Tech i C&C Trucks, marca perteneciente a Chery Commercial Vehicle, presentó en la feria IAA Transportation 2026 en Hanóver el sistema DIANLL para camiones eléctricos. Esta solución móvil combina carga, cambio de baterías y almacenamiento de energía; en la versión destinada a camiones, cuenta con un conjunto de 2 x 430 kWh, es decir, un total de 860 kWh.
Sobre el papel, parece ser un intento de solucionar el mayor problema de los camiones eléctricos en Europa: no tanto la autonomía, sino la infraestructura, que sigue faltando fuera de las principales rutas.
DIANLL pretende reemplazar a la estación fija con equipos móviles
Gotion puso en marcha DIANLL en mayo de 2026 como sistema para el transporte pesado. La diferencia con respecto a una estación tradicional de cambio de baterías es sencilla: en lugar de construir un punto fijo, el fabricante traslada la función de cambio a un dispositivo móvil.
El sistema funciona con un cambio lateral de baterías y con un sistema dual-pack, integrado tanto en el tractor como en la remolque. Dos módulos de 430 kWh cada uno suman un total de 860 kWh, y el propio cambio de baterías debe durar solo 5 minutos. Este es un parámetro atractivo para la logística, especialmente en lugares donde cada hora de inactividad tiene un costo.
Gotion también sostiene que la falta de estaciones fijas reduce los gastos en terreno, conexiones y expansión de la red. Esto suena razonable, aunque no cambia una cosa: alguien sigue teniendo que llevar el equipo, las baterías y la energía exactamente allí donde el camión la necesita.
DIANLL está conectado a la plataforma digital GotionGuard-ZERO, que se encarga de gestionar la energía y combinar la carga con energía fotovoltaica, eólica y almacenamiento de energía. La ambición es clara: vender no solo el vehículo, sino todo el ecosistema.
El plan chino es ambicioso, mientras que el lanzamiento en Europa apenas comienza
Gotion ya está implementando DIANLL en China. El plan para 2026 prevé 1 000 estaciones para 100 corredores de transporte de más de 500 km de longitud. Para 2030, la red debería crecer hasta alcanzar las 8 000 estaciones y abarcar más de 200 000 km de rutas principales.
En Europa, la empresa se enfoca en el mismo problema que enfrentan hoy todos los actores del sector de los camiones eléctricos: el camión necesita no solo una batería grande, sino también la posibilidad de recargar energía de forma predecible durante el viaje y en los centros logísticos. Sin embargo, aquí la situación sigue siendo precaria, especialmente fuera de las rutas principales y en el tráfico transfronterizo.
Aprovechando la oportunidad, C&C Trucks presentó dos modelos para los mercados internacionales: Phoenix BEV y Phoenix REEV. El primero permite la carga y el cambio de baterías. El segundo, como extensor de autonomía, cuenta con tres opciones para recargar energía: carga, intercambio de baterías y reabastecimiento de combustible. Es decir, un enfoque muy típicamente chino: ofrecerle al cliente todo de una vez y ver qué funciona.
También existe un plan concreto de implementación. Gotion y C&C Trucks, junto con su socio GPM, entregaron la primera camioneta con batería intercambiable para el corredor de transporte Europa-Africa y firmaron un acuerdo de cooperación estratégica.
Si este modelo funciona, la competencia en el transporte eléctrico podría trasladarse rápidamente de los propios parámetros de la camioneta a quién es capaz de entregar la batería y la energía directamente bajo las ruedas. ¿Qué creen ustedes? ¿En Europa ganará la carga de megavatios o el intercambio de baterías?
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