Gotion apunta a 400 Wh/kg y 150 USD/kWh. Volkswagen tiene participaciones, pero aún no hay producción.
Gotion High-Tech anunció durante la World Manufacturing Convention 2026 en Hefei las celdas de estado sólido Jinshi, con una densidad energética objetivo de 400 Wh/kg. El fabricante, respaldado financieramente por Volkswagen, pretende reducir este valor a 150 USD/kWh, pero por ahora habla de parámetros y del diseño de la línea de producción, y no de baterías en serie destinadas a automóviles.
400 Wh/kg y prueba de resistencia sin incendio
Jinshi utiliza un electrolito sulfúrico estable. Anteriormente, Gotion había declarado 350 Wh/kg; ahora ha elevado esa meta a 400 Wh/kg. Se trata de un valor para una sola celda, por lo que una batería completa con carcasa, sistema de refrigeración y electrónica tendrá una densidad energética menor.
El fabricante afirma que las celdas han superado pruebas de cortocircuito y exposición a altas temperaturas. Se supone que no deben encenderse ni emitir humo. Sin embargo, sin conocer con exactitud las condiciones, temperaturas y resultados independientes, resulta difícil comparar estas pruebas con las que utilizan otros fabricantes.
En marzo de 2026, Gotion finalizó el diseño de una línea de tipo solid-state con una capacidad de producción de 2 GWh al año. El diseño de la línea no implica aún la puesta en marcha de una fábrica; más bien se trata de otra etapa entre el laboratorio y la fase piloto.
El precio sigue siendo más de dos veces superior al de las celdas LFP
El objetivo financiero es entrar en la “era del yuan único” en China, es decir, un costo de 1 yuan por Wh. Esto equivale a aproximadamente 150 USD/kWh y sigue siendo más de dos veces superior al precio promedio actual de las celdas LFP en China.
Con este nivel, solo las celdas para una batería de 80 kWh costarían alrededor de 12 000 dólares, aún sin incluir la carcasa, el sistema de refrigeración, la electrónica ni los costos de montaje. Por lo tanto, las baterías de estado sólido no parten con el objetivo de ofrecer automóviles urbanos económicos. En primer lugar, son adecuadas para lujosas limusinas y SUV, donde una mayor densidad energética puede justificar su alto costo.
Gotion fue fundada en 2006 en Hefei, cuenta con 20 plantas de producción y es el quinto fabricante de baterías en China. En agosto de 2026 instaló 4,61 GWh de celdas, quedándose por detrás de EVE Energy y CALB. El mayor accionista de la empresa es Volkswagen.
Los fabricantes chinos planean iniciar la producción piloto y las pruebas de automóviles con baterías de estado sólido en 2027. BYD podría incorporar tal batería antes en su lujosa limusina Yangwang, por lo que Gotion ya no compite únicamente con presentaciones de laboratorio.
Gotion mostró un objetivo de costos razonable, pero la verdadera prueba será el rendimiento y la reproducibilidad en una línea de 2 GWh. ¿Aceptarían una batería de estado sólido más cara a cambio de menos masa y mayor seguridad?
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