La metrópoli de Górnośląsko-Zagłębiowska con 73 nuevos autobuses eléctricos. GLIWICE, Świerklaniec, Katowice, Sosnowiec

La Metrópoli de Górnośląsko-Zagłębiowska (GZM) es una asociación de varias decenas de ciudades y municipios de Silesia y Pequeña Polonia, responsable, entre otras cosas, del transporte público en su área. La metrópoli acaba de recibir un total de 73 nuevos autobuses eléctricos; el último lote, compuesto por 7 autobuses y 4 cargadores, llegó a Gliwice. Los lotes anteriores fueron enviados a Sosnowiec, Katowice y Świerklańce.

Solaris e Irizar eléctricos en GZM

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Solaris e Irizar eléctricos en GZM

Autobuses de hidrógeno

El valor total de todas las licitaciones para autobuses y cargadores asciende a 305 millones de zlotys; esta cantidad fue financiada en gran parte por el Plan Nacional de Reconstrucción (KPO). De los 73 autobuses eléctricos, la mayor cantidad fue entregada a la Empresa de Transporte Metropolitano de Świerklańce: 49 vehículos y 30 cargadores. PKM Katowice recibió 9 autobuses y 5 cargadores, PKM Sosnowiec 8 autobuses y 6 cargadores, y ahora PKM Gliwice recibió 7 autobuses y 4 cargadores (fuente).

31 vehículos fueron suministrados por el español Irizar, y 42 autobuses eléctricos provienen de la fábrica de Solaris (del grupo español CAF). Todo el parque de vehículos de los operadores que trabajan en el marco de GZM asciende a casi 1 900 unidades, de las cuales una gran parte son autobuses eléctricos, híbridos y propulsados por gas natural. Las estaciones de carga se encuentran en las garajes, y una más está ubicada en la rotonda de la calle Kościuszki en Będzin. Existen versiones más lentas, para recargar energía durante la noche, así como versiones rápidas que se utilizan para cargar durante las paradas en el recorrido.

Autobuses de hidrógeno

GZM también se abre a las versiones (más) caras de transporte sin emisiones. En enero de 2026 se recibieron 8 autobuses a hidrógeno Neso, de los cuales 5 fueron enviados a Katowice y 3 se incorporaron al parque de vehículos de PKM Tychy. Gracias a la financiación proveniente de los fondos KPO, los municipios asumirán principalmente el costo del combustible, aunque señalan que “[el hidrógeno] no es de los más económicos” (fuente). Curiosamente, las celdas de combustible tienen un período de garantía más corto que las baterías que estabilizan su funcionamiento, siendo respectivamente de 10 y 15 años. Los autobuses serán repostados en la estación Orlen de Katowice.

La empresa Hydrogen GZM, responsable de la adquisición de los vehículos a hidrógeno, también decidió comprar 18 autobuses articulados… eléctricos junto con sus cargadores.

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