Buenas noticias y malas noticias del salón de transporte IAA en Alemania
Batería CATL Techtrans II. Crédito: CATL
Apoye el trabajo de CleanTechnica mediante una suscripción a Substack, en Patreon o en Stripe. Ayúdenos a producir todo el contenido de alta calidad y original que publicamos semana tras semana, a pesar de los desafíos que plantean las inteligencias artificiales para el scraping de contenido, las redes sociales antisociales, la inflación y otros obstáculos.
Esta semana, CleanTechnica ha cubierto noticias sobre camiones comerciales en la feria anual IAA Transportation en Hannover, Alemania. Nuestro primer artículo se centró en los últimos tractores pesados eléctricos ofrecidos por diversos fabricantes, así como en las furgonetas de entrega alimentadas por baterías. En general, nuestros lectores interpretaron esas noticias como una señal alentadora de que la electrificación de la flota de camiones comerciales en Europa está ganando impulso. En un momento en que los precios del diésel son extremadamente altos y las olas de calor asolan toda Europa este verano, podríamos esperar que esos vehículos reciban una acogida más favorable entre los compradores de flotas que en el pasado.
Tesla está utilizando la exposición de este año para presentar su Tesla Semi, que ha sido ligeramente modificado con respecto a sus especificaciones en EE. UU. para adaptarse a los clientes europeos. El Tesla Semi de rango estándar podrá recorrer hasta 550 km con una sola carga de batería y puede recibir una potencia de carga de hasta 800 kW. Algunos lectores comentaron que esas especificaciones son bastante comunes para los camiones eléctricos de carga pesada en Europa hoy en día.
Esta semana, en Hannover, CATL y Zerova han anunciado nuevos productos que superan esas especificaciones con una ventaja considerable.
Batería CATL Techtrans II para vehículos comerciales
CATL afirma que su último modelo Tectrans II ofrece un alcance de hasta 1,000 km y puede cargarse al 80 por ciento en 25 minutos mediante carga rápida de megavatios. Los paquetes de baterías están diseñados para poder instalarse en cualquier lugar del chasis de vehículos pesados o de servicio medio, incluyendo en el techo de los autobuses. En colaboración con Octopus Energy, CATL también promueve soluciones de intercambio de baterías para vehículos comerciales.
Según la empresa, la batería de Techtrans tiene una densidad energética gravimétrica de 170 Wh/kg, lo que representa un 13 por ciento más que el promedio del sector. La batería está diseñada para tener una vida útil de 12 años y 1.5 millones de km, manteniendo un 70 por ciento de su capacidad original.
Esta semana en Hannover, CATL firmó una carta de intenciones con el grupo DHL para desarrollar corredores de carga sostenible en Europa, los cuales proporcionarán sistemas de almacenamiento de energía y plataformas de gestión energética para los parques logísticos de DHL. Las empresas se centrarán en el intercambio de baterías y sistemas de carga ultrarrápida, así como en proyectos piloto para futuros vehículos eléctricos.
Zhu Lingbo, director de tecnología de la unidad de negocios global de CATL, declaró a la prensa en la feria IAA: “La electrificación de los vehículos comerciales se desarrollará a lo largo de más de una década. Gracias a nuestra profunda experiencia tecnológica y nuestro compromiso a largo plazo, CATL está listo para ser el socio más confiable para clientes de todo el mundo y para la electrificación global del transporte de mercancías”.
Cargador Megavatio Zerova de 1440 kW
Tesla denomina a sus cargadores de 800 kW para su Semi como cargadores de megavatios, pero eso no es del todo preciso, ¿verdad? Un megavatio, por definición, equivale a 1000 kW. Zerova es un fabricante de equipos de carga de alta potencia. Esta semana presentó su último producto: equipos de carga para vehículos comerciales capaces de suministrar hasta 1440 kW de potencia. Eso es casi el doble de lo que ofrece Tesla.
Con su cargador MCS, Zerova afirma que puede apoyar directamente la transición hacia un transporte limpio y ampliar su experiencia en carga de depósitos y flotas a rangos de megavatios para camiones y autobuses. “Este lanzamiento refleja la dirección que toma el mercado. Los operadores de depósitos y las flotas logísticas de toda Europa buscan sistemas de carga de clase megavatio que puedan implementar hoy y expandir mañana, y eso es exactamente lo que ofrece nuestro dispensador MCS”, dijo Brian Huang, director general de Zerova UK.
“Los operadores de flotas europeos necesitan una infraestructura de carga que se adapte al ritmo de electrificación de camiones y autobuses. Nuestro dispensador MCS lleva la experiencia en carga continua de Zerova al rango de megavatios, brindando a los operadores una plataforma de carga satelital para flotas diseñada para crecer junto con el estándar MCS a medida que se desarrolla en toda Europa”, dijo Judy Hung, directora de operaciones comerciales de la empresa. El sistema está diseñado tanto para depósitos de flotas como para parques de carga a lo largo de las rutas de transporte de larga distancia.
Retrocesos en los niveles más altos
Las malas noticias provenientes de Europa involucran un llamado por parte de los fabricantes de camiones para retrasar en tres años los estándares propuestos por la UE sobre emisiones de escape para camiones pesados. Según Reuters, estas empresas afirman que la falta de infraestructura de carga y el alto costo de la electricidad hacen que los vehículos comerciales con cero emisiones no sean rentables para sus clientes.
Según las normas actuales de la Unión Europea, los fabricantes deben reducir las emisiones de CO2 de los nuevos vehículos pesados en un 43 por ciento con respecto a los niveles de 2025 para el año 2030, en un 64 por ciento para 2035 y en un 90 por ciento para 2040. Aquellos que no cumplan con estas exigencias corren el riesgo de enfrentar multas sustanciales. Actualmente, solo el 2,4 por ciento de los nuevos vehículos pesados son de cero emisiones, lo cual está muy por debajo del nivel requerido para alcanzar la meta de 2030, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles.
Los directores ejecutivos de los siete principales fabricantes europeos de camiones y autobuses —un grupo que incluye a DAF Trucks, Daimler Truck, Iveco y Scania— afirmaron que los responsables políticos primero deben crear las condiciones necesarias para acelerar la instalación de estaciones de carga, agilizar las conexiones a la red eléctrica, ampliar los peajes basados en las emisiones de dióxido de carbono e invertir los ingresos provenientes del comercio de emisiones en infraestructura y en la adopción de vehículos de cero emisiones.
Eso provocó una respuesta enérgica por parte de los defensores de los camiones limpios como Rustam Kocher, exmiembro de Daimler Truck, y Stef Cornelis de Transport & Environment. Juntos advierten que diluir las normas en este momento supondrá un golpe para los empleos y la competitividad europea, y otorgará a los competidores —en particular a los fabricantes chinos de camiones— una ventaja aún mayor de la que ya tienen.
Los defensores de los camiones limpios sostienen que las normas actuales de emisiones están funcionando. Los fabricantes europeos de camiones alcanzaron, en promedio, la meta de reducción del CO₂ establecida por la UE para 2025, del 15 por ciento, un año antes de lo previsto. Las matriculaciones de camiones eléctricos en Europa aumentaron en más del 50 por ciento cuando entraron en vigor las primeras normas de CO₂, mientras que Daimler Truck triplicó su cuota de vehículos sin emisiones en un solo período de informe al aplicarse la reducción objetivo.
Mantener los objetivos existentes para 2030 podría eliminar la venta de unos 60,000 camiones diésel nuevos, lo que a su vez evitaría una contaminación por gases de escape equivalente a la de dos millones de automóviles. Además, los camiones eléctricos podrían reducir las importaciones de petróleo en Europa en un 22 por ciento para 2035, lo que permitiría a las empresas ahorrar unos 1,800 euros al mes en costos de combustible. El impacto acumulativo en la economía europea permitiría ahorrar a la UE unos 28 mil millones de euros. Según los críticos, los fabricantes europeos de camiones siguen dando prioridad a los pagos a sus accionistas mientras buscan mayor flexibilidad en cuanto a sus obligaciones relacionadas con el CO₂.
“Los fabricantes de camiones en Europa son líderes del mercado hoy en día, pero no invierten lo suficientemente rápido como para mantener esa posición. Para 2030, los fabricantes chinos y estadounidenses podrían ocupar más de una cuarta parte del mercado europeo de camiones eléctricos. Las normas de CO₂ son la principal fuerza que impulsa a los fabricantes a invertir y competir; debilitarlas recompensaría la inacción”, dijo Cornelis en un comunicado compartido con CleanTechnica.
“Debilitar nuevamente las normas tendría un costo que Europa no puede permitirse. Europa ya ha brindado la certeza normativa que solicitaban los fabricantes. Ahora es su turno de entregar los camiones. No podemos seguir posponiendo las acciones climáticas cada vez que lo piden los grandes contaminantes. Los fabricantes pidieron flexibilidad y la obtuvieron. Ha terminado el tiempo para renegociar. Es hora de entregar los camiones eléctricos que esperan las empresas, los conductores y las comunidades”, dijo Eoin Dubsky, activista de Ekō.
Es hora de actuar
Los defensores del clima plantean un punto excelente. El lobo ya está en la puerta. Gracias a la insensatez persistente de la administración estadounidense, los precios del diésel se acercan a los 10 dólares por galón. Este verano, miles de personas murieron en Europa debido al estrés térmico causado por temperaturas históricamente altas. Por supuesto, las ganancias son importantes, pero esas ganancias disminuirán de manera alarmante si no se encuentra una solución a la crisis climática.
Los intereses a corto plazo quedarán superados por el deterioro a largo plazo del medio ambiente. La humanidad no tendrá oportunidades de repetir ni segundas chances. Las baterías y la infraestructura de carga necesarias para electrificar el transporte comercial ya están disponibles. Ha terminado la época de excusas. Es hora de tomar medidas decisivas, en lugar de quedarse de brazos cruzados, retorciéndose las manos como los personajes de Esperando a Godot.