Los pedidos llegan sin cesar, pero faltan baterías para el ID.Polo y el Raval.

Las órdenes son numerosas, pero faltan baterías para los ID.Polo y Raval. Por eso, la planta de Martorell, en España, tuvo que suspender la producción.

Las celdas de las baterías son suministradas por PowerCo, que en esta fase no logra satisfacer las demandas provenientes de la fábrica del Grupo Volkswagen. Así, para consternación de los sindicatos, las líneas de montaje fueron detenidas a partir del viernes 23 de octubre, lo que supuso la cancelación de tres turnos de trabajo en la Línea 1 hasta el lunes 26. La decisión causó gran sorpresa: inicialmente había preocupaciones sobre cómo recibiría el mercado a las empresas más pequeñas del grupo VW. Pero ahora la situación es la opuesta. Los sindicatos estiman que, debido a estas dificultades, aproximadamente 1.900 vehículos no han salido de las líneas de montaje, lo que retrasa aún más los ya bastante largos plazos de entrega del ID.Polo y el Raval. Iniciada en junio, esta línea de montaje sigue enfrentando el proceso de aumento gradual de producción para alcanzar su capacidad máxima. Pero ya está cerca de producir 1.000 vehículos al mes.

El día.

“Ya 150 mil pedidos para esta familia de modelos”

El hecho es que para el Raval se habla de 51.000 pedidos ya firmados. Y números aún mayores se refieren al ID. Polo, aunque la empresa había confirmado 40 mil a principios de octubre. La Skoda Epiq y la Volkswagen ID. Cross, los otros dos modelos de la familia creados sobre la misma base, en cambio, serán ensamblados en otra planta española. En el Salón de París, Thomas Schäfer, jefe de la marca VW, había anunciado que los 4 modelos ya habían recibido “casi 150.000 pedidos”. Y hay otro aspecto que hace paradójica la situación. En esta fase, estos vehículos forman parte del reducido grupo de los modelos más exitosos del grupo. Un dato con dos caras: una claramente positiva, ya que finalmente Volkswagen logra cifras significativas también en el sector eléctrico; otra que, al menos, invita a la reflexión, dado que los márgenes de beneficio en los automóviles de batería son más reducidos en comparación con los modelos convencionales.

-Amortizaciones de automóviles térmicos. Y esto en un momento de balances complicados para Volkswagen…