La participación de los vehículos eléctricos en Alemania alcanza el 37%, récord histórico, ya que los vehículos de batería superan a los de gasolina y diésel juntos

Según datos publicados hoy por el Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), la autoridad federal de vehículos motorizados del país, los automóviles eléctricos representaron un 37% récord del mercado de automóviles nuevos en Alemania en octubre. Eso equivale a 94,086 vehículos eléctricos, lo que supone un aumento del 79.5% respecto a los 52,425 del año anterior.

Por segundo mes consecutivo, los compradores alemanes registraron más automóviles completamente eléctricos que automóviles a gasolina y diésel juntos. Y con dos meses restantes en el año, Alemania ya ha superado las previsiones de la industria automotriz para todo 2026 en cuanto a vehículos eléctricos.

Un mes récord en un año récord

El mercado en general apenas creció en octubre. El total de matriculaciones de automóviles nuevos aumentó un 1.7% hasta las 254,492 unidades, lo que significa que el crecimiento de los vehículos eléctricos provino directamente de los automóviles de combustión interna.

Las matriculaciones de automóviles a gasolina cayeron un 40,5% hasta 38.516 unidades, lo que representa un 15,1% del mercado. Las de diésel disminuyeron un 21,6% a 23.882 unidades, es decir, el 9,4% del mercado. Sumando ambos tipos, los automóviles de combustión pura representaron solo el 24,5% de las nuevas matriculaciones, 12,5 puntos menos que los vehículos eléctricos solos.

Los híbridos enchufables disminuyeron un 7,9% a 28.499 unidades (11,2%). Por lo tanto, los híbridos representaron alrededor del 48% del mercado alemán el mes pasado, y las emisiones promedio de CO2 de los automóviles nuevos bajaron un 21,1% interanual hasta los 79,4 g/km.

Tal como informamos este verano, los vehículos eléctricos se convirtieron por primera vez en junio en el sistema de propulsión más popular en Alemania, con una cuota del 28,4%. Desde entonces han seguido aumentando mes a mes: el 32,4% en agosto, el 34,5% en septiembre, y ahora el 37% en octubre.

En los primeros diez meses del año, Alemania ha registrado 698,230 vehículos eléctricos, lo que representa un aumento del 60.7% en comparación con el año anterior. Eso corresponde a aproximadamente el 28.2% de los 2,476,290 automóviles nuevos matriculados hasta ahora en 2026, frente al aproximado 19% registrado en todo el año 2025.

Y la industria no lo esperaba. En diciembre, la VDA, la asociación de la industria automotriz alemana, estimó unas 693,000 matriculaciones de vehículos eléctricos para todo el año 2026. Alemania ya superó esa cifra en octubre. Al ritmo actual, se espera alcanzar alrededor de 875,000 matriculaciones para fin de año.

La subvención está funcionando

El principal factor es el nuevo incentivo para vehículos eléctricos en Alemania, que se aplica retroactivamente a los automóviles registrados a partir del 1 de enero. Se pagan 3.000 euros por un vehículo eléctrico de batería nuevo, ya sea comprado o alquilado, y hasta 6.000 euros para familias de bajos ingresos con hijos. Las familias con ingresos imponibles superiores a 80.000 euros (90.000 euros si tienen hijos) no califican.

El programa está dirigido a compradores particulares, y es precisamente allí donde los datos de la KBA muestran un aumento. Las matriculaciones particulares subieron un 20,6% en octubre, mientras que las matriculaciones comerciales disminuyeron un 8,2%. Los compradores particulares ahora representan el 40,7% del mercado.

Alemania ya ha pasado por esto antes. El gobierno eliminó su anterior incentivo para vehículos eléctricos de la noche a la mañana en diciembre de 2023, y las ventas de vehículos eléctricos de batería cayeron en picado en 2024. Esta vez, el dinero va a parar a los compradores que más lo necesitan, y está logrando cambios rápidos.

BYD supera a Tesla, las marcas chinas crecen

Las cifras de Tesla en Alemania varían drásticamente según su ciclo de entregas trimestrales. En septiembre, al final del trimestre, registró 12,552 automóviles (+268.7%), y el Model Y fue el coche más vendido en Alemania. En octubre, solo registró 2,932 unidades, lo que sigue representando un aumento del 290.9%, pero partiendo de una base muy pequeña, lo que le da una cuota de mercado del 1.2%.

Hasta la fecha de este año, Tesla ha registrado un aumento del 206.1%, alcanzando las 47,742 unidades vendidas. Se trata de una fuerte recuperación tras un 2025 terrible, pero BYD ahora está ligeramente por delante con 47,961 unidades (+216.1%). BYD registró 5,173 automóviles en octubre (+54.3%), aunque la mayoría de sus ventas en Alemania corresponden a híbridos enchufables y no a vehículos eléctricos de batería.

Las otras marcas chinas están creciendo aún más rápido. Leapmotor registró 3,661 automóviles en octubre, lo que representa un aumento del 288.6%, y suma un total de 19,705 unidades para el año. Xpeng registró un aumento del 284.4%, alcanzando las 1,380 unidades, mientras que MG de SAIC aumentó un 48.5%, llegando a las 4,140 unidades.

No obstante, el Grupo Volkswagen sigue liderando las listas de vehículos eléctricos. Hasta septiembre, el Skoda Elroq fue el vehículo eléctrico más vendido en Alemania con 30,845 unidades, por delante del Tesla Model Y (29,464) y del VW ID.3 (24,352).

Los fabricantes alemanes no están beneficiándose

El auge de los vehículos eléctricos ocurre en uno de los peores años en la historia de la industria automotriz alemana.

En octubre, las matriculaciones de la marca VW en Alemania disminuyeron un 4%, Audi bajó un 8.4%, Porsche perdió un 5.7% y Opel cayó un 24.1%. BMW se mantuvo estable (+0.1%), mientras que Mercedes fue la excepción, con un aumento del 8.5%. VW sigue siendo, con diferencia, la marca más grande en Alemania, con una cuota del 18.2%, pero ha disminuido un 5.6% en lo que va del año.

La semana pasada, el Grupo Volkswagen informó una pérdida operativa de 5.9 mil millones de euros en el tercer trimestre, su mayor pérdida trimestral desde Dieselgate, debido a la devaluación de su participación en Porsche, las bajas ventas en China y márgenes reducidos en los vehículos eléctricos. El grupo ya ha aprobado un plan para eliminar 100,000 empleos y cerrar varias fábricas en Alemania. Mercedes redujo su objetivo de margen para los automóviles en 2026 al 2-3% la semana pasada, principalmente por motivos relacionados con China.

No se trata de un problema del producto. El nuevo ID. Polo de VW se ha agotado con más de 30,000 pedidos, BMW cuenta con más de 50,000 pedidos para el Neue Klasse iX3, y el Elroq lidera el mercado de vehículos eléctricos en Alemania.

Opinión de Electrek

Alemania está demostrando lo que llevamos años diciendo: si se ofrecen a los compradores vehículos eléctricos que realmente puedan permitirse, cambian rápidamente. Los automóviles completamente eléctricos pasaron de representar alrededor del 19 % del mercado el año pasado al 37 % en octubre, y el país superó las previsiones anuales de la industria con dos meses de antelación. Eso no es una transición lenta.

Compárenlo con Norteamérica, donde las ventas de vehículos eléctricos disminuyeron un 44 % después de que Estados Unidos eliminara su crédito fiscal federal para estos vehículos. La misma tecnología, a veces los mismos automóviles. La diferencia está en la política.

El problema de Alemania es quién está capturando la demanda. Pista: no son los fabricantes automotrices alemanes.

Pero, ¿de quién es la culpa? No se puede pasar años demorando la electrificación y presionar repetidamente al gobierno sobre incentivos para vehículos eléctricos, y luego quejarse cuando quienes están completamente comprometidos con ellos logran aprovechar mejor el cambio de preferencias de los clientes en medio de otra crisis petrolera.