Se pone en marcha la red de estaciones de carga rápida para camiones prevista en 124 áreas de servicio

Tras la adjudicación de los cinco lotes, la federación inicia la fase de implementación de su red planificada de carga rápida para camiones eléctricos. Se pretende crear 836 puntos de carga en 124 áreas de servicio sin personal en Alemania, de los cuales 447 contarán con tecnología MCS. Las empresas encargadas ya han comenzado con la planificación específica para cada ubicación. Se está preparando la segunda licitación para los sitios en las áreas de servicio con personal.

Foto: Kempower

El ministro federal de Transportes, Steffen Bilger, anunció el inicio de la fase de implementación en la IAA Transportation en Hannover, junto con la presidenta de VDA, Hildegard Müller, y Dirk Engelhardt, portavoz del consejo directivo de la Federación Alemana de Transporte por Carretera, Logística y Gestión de Residuos (BGL). El gobierno federal destinará aproximadamente mil millones de euros para toda la red de carga rápida para camiones.

No se trata de un proyecto tradicional financiado con ayudas públicas. Como ya se informó en verano, se trata más bien de una red de carga para camiones eléctricos planificada por el Ministerio Federal de Transporte (BMV) en colaboración con la Autobahn GmbH del Estado federal y la Oficina Nacional de Infraestructura de Carga, bajo el paraguas de NOW GmbH; la construcción y operación de esta red se encomendarán a empresas privadas. A futuro, la red debería abarcar unas 350 ubicaciones en terrenos estatales a lo largo de las autopistas, con aproximadamente 4.200 puntos de carga. De ellos, unos 1.800 estarán equipados con el Megawatt Charging System (MCS) y unos 2.400 con CCS.

Comienzan las mencionadas 124 estaciones de servicio sin operador, para las cuales la Autobahn GmbH asignó los contratos a finales de junio. Estas se distribuyen en cinco lotes: eliso Voltix Truck Charging se encargará de 25 ubicaciones, Autostrom.plus de 24 y la empresa Electric Mobility Infrastructure Deutschland, perteneciente a Engie Vianeo, de 26. A la asociación de licitantes STRA-loaded le corresponden 25 estaciones, mientras que a la asociación E.ON Drive & mblty le corresponden 24. Tras la fase preliminar de concepción, planificación y adjudicación, las empresas ahora comienzan con los planes específicos para cada ubicación y con los siguientes pasos para la construcción de la infraestructura de carga.

447 puntos de carga MCS para recargas intermedias

“En 124 áreas de descanso sin servicio actual se instalarán un total de 836 nuevos puntos de carga, entre ellos 447 para carga de megavatios”, afirmó Dirk Brandenburger, director técnico de Autobahn GmbH del gobierno federal. A esto se suman 157 puntos de carga CCS con 400 kW, también para cargas intermedias, y 232 puntos de carga CCS con 100 kW para estancias más prolongadas y carga durante la noche. De este modo, la infraestructura de carga está diseñada para diferentes situaciones en el transporte por carretera de mercancías.

Para acelerar la implementación técnica, según declaraciones de su director técnico Dirk Brandenburger, Autobahn GmbH ya comenzó en 2024 a solicitar las conexiones a la red necesarias. Sin embargo, el Ministerio de Transporte no especifica en su comunicación actual cuándo entrarán en funcionamiento los primeros parques de carga.

Algunos operadores ya fueron más concretos durante el verano. E.ON Drive y la marca de estaciones de servicio mblty pretenden instalar 195 puntos de carga en sus 24 ubicaciones, de los cuales 101 contarán con tecnología MCS. Se planea abrir la primera ubicación a partir de 2027. Autostrom.plus, por su parte, ha anunciado 148 puntos de carga para sus 24 estaciones de servicio y ha fijado el período de implementación entre los años 2026 y 2030.

La industria exige mayor rapidez

VDA y BGL celebran el inicio de la implementación, pero al mismo tiempo exigen una expansión rápida. La presidenta de VDA, Müller, califica la escasez actual de puntos de carga públicos como un obstáculo para el desarrollo del mercado de camiones eléctricos. Esta lentitud en su expansión ha provocado que los fabricantes enfrenten multas, a pesar de haber desarrollado y puesto en el mercado ya soluciones amigables con el medio ambiente. Por lo tanto, es crucial que la infraestructura de carga esté disponible rápidamente.

También Engelhardt, portavoz de la junta directiva de BGL, exige una acción rápida. Es necesario considerar conjuntamente los puntos de carga, las conexiones a la red de alta capacidad y las necesidades reales del sector logístico. Los puntos de carga que se planean actualmente representan un buen comienzo. Además, la asociación solicita, entre otras cosas, la continuación de las subvenciones para infraestructuras de carga empresariales, soluciones prácticas para la compensación del exceso de peso y una base financiera fiable.

Segunda licitación en preparación

El BMV está preparando actualmente la licitación para parques de carga en las áreas de servicio gestionadas. El ministerio habla ya de unos 225 sitios de este tipo. En la adjudicación del verano se hablaba aún de 220. Junto con las 124 áreas de servicio no gestionadas, se pretende crear así la red prevista de unos 350 sitios. El ministerio aún no ha indicado un calendario para la segunda ronda de adjudicación.

Las áreas de servicio gestionadas quedaron excluidas en la primera ronda de adjudicación. La razón fue el litigio ya resuelto entre Fastned y la Autobahn GmbH, que había retrasado durante años el desarrollo de infraestructuras de carga rápida para automóviles y camiones en las áreas de servicio de autopistas.