Revisión del Genesis Electrified G80: Lujo fuera de lo común
4 DE 5
El veredicto
Un lujo absoluto
El Genesis Electrified G80 es una alternativa interesante y fuera de lo común frente a los competidores tradicionales, con un interior lujoso y una experiencia de conducción refinada, digna del estatus de limusina
★★★★★
Genesis está presente en el Reino Unido desde 2021.
Lanzado como alternativa de alta gama a los fabricantes alemanes, sus vehículos han ofrecido consistentemente gran calidad a un buen precio, aunque no han logrado conectar mucho con el público general de compradores de automóviles.
Tanto su GV70 como su GV60 ofrecen alternativas atractivas de tipo SUV frente a las opciones premium habituales, y quedé muy impresionado al probar un GV70 a largo plazo. Pero para competir realmente con marcas como BMW, Mercedes y Audi, se necesita un sedán de gran tamaño. Y ahí es donde entra en juego el Electrified G80.
Lanzada a mediados de 2022, esta barca ejecutiva orientada al lujo se enfrentó inicialmente a competidores como el BMW i5 y el Mercedes EQE. Sin embargo, una importante actualización en 2025 introdujo más características sofisticadas, una batería más grande y un chasis más amplio, gracias a una mayor distancia entre ejes. Esto la acerca más al rango del i7 y el EQS.
Entonces, en un mundo donde las tres estrellas, los cuatro anillos y las hélices azul y blanco son los reyes, ¿es suficiente la mejora del Electrified G80 para ganarse a los compradores?
Diseño e interior
El Genesis Electrified G80 ahora solo está disponible con esa versión de distancia entre ejes alargada, lo que significa que mide una impresionante longitud de 5,13 metros. Realmente parece enorme. No obstante, es elegante y sobrio. En comparación con el aspecto robusto del Mercedes EQS o con la abominación automotriz que es el BMW i7, representa la esencia de la moderación y la sofisticación.
Desde su rejilla con diseño en forma de diamante hasta sus luces traseras delgadas divididas, transmite una verdadera sensación de limusina ejecutiva, al tiempo que mantiene claras conexiones con el resto de la familia Genesis. El profundo color Capri Blue del coche de prueba se adaptaba especialmente bien a la forma alargada y baja del vehículo.
Dentro del vehículo, el Genesis también sigue planteando un desafío a cualquier otro fabricante de automóviles de lujo. Desde el techo hasta la alfombra, la cabina del G80 es una muestra de materiales y construcción de alta gama.
Existe un equilibrio delicado entre lo tradicional y lo de alta tecnología, con grandes controles físicos combinados con elementos táctiles relativamente simples, todo ello envuelto en un diseño elegante y lógico. Resulta mucho más tranquilo y sencillo de usar que sus homólogos alemanes.
Hay cuero, metal y otros materiales de alta calidad por todas partes, y en la versión Luxury (la que se desea), los ocupantes del asiento delantero cuentan con asientos ajustables en 18 direcciones con refuerzos neumáticos, calefacción, refrigeración y masaje.
En la parte trasera, el G80 va aún más allá: las puertas traseras se abren y cierran eléctricamente, y una vez cerradas, los pasajeros cuentan con asientos reclinables eléctricos con reposabrazos de tipo “VIP”, además de calefacción, refrigeración y masaje, así como su propia zona de aire acondicionado. También existen persianas eléctricas en las ventanas laterales y traseras para garantizar privacidad, además de controles para el sistema de entretenimiento. Realmente se enfoca en ofrecer una experiencia típica de vehículo con conductor profesional.
El único problema es que, incluso con esa distancia entre ejes más larga, la configuración interna del G80 tiene defectos. Al basarse en una plataforma de motor de combustión adaptada, la batería empuja los asientos hacia el techo y reduce el espacio en el maletero. El resultado es un maletero bastante reducido de 354 litros, un espacio para la cabeza bastante limitado y un piso más alto de lo deseable. Aun así, si eres de estatura baja, puedes recostarte y disfrutar del lujo que ofrece este vehículo.
Tecnología y equipamiento
Entre las actualizaciones que comparte el Electrified G80 con otros modelos Genesis se encuentra un nuevo sistema de pantalla de 27 pulgadas de una sola pieza que integra instrumentos digitales personalizables junto con el sistema de entretenimiento. Sigue utilizando el mismo sistema de Genesis, que combina íconos grandes con estructuras de menú relativamente simples y coloca las funciones clave en lugares de fácil acceso. Todo se controla ya sea a través de la pantalla táctil o de los controladores rotativos táctiles en las consolas centrales delantera y trasera, lo cual es una excelente opción.
La pantalla también controla el sistema de sonido de 17 altavoces equipado con Dolby Atmos de Bang & Olufsen, que ofrece diversos escenarios sonoros e incluye cancelación activa de ruido.
Como era de esperar, existe una enorme lista de funciones de asistencia al conductor que van desde faros delanteros Matrix LED adaptativos y alerta de tráfico cruzado trasero hasta asistencia para conducir en autopista, la cual combina control de crucero adaptativo y asistencia para mantenerse en el carril con cambio de carril semiautónomo. Las funciones clave, como la asistencia de velocidad y de carril, son mucho menos molestas que en algunos automóviles, pero también se pueden desactivar con suma facilidad.
Alcance, batería y carga
La actualización del Electrified G80 también sustituyó la batería, pasando de una unidad de 87.2 kWh a una de 94.5 kWh. Oficialmente, esto le permite alcanzar un alcance de 354 millas gracias a un consumo energético de 3.4 m/kWh.
En la carretera, ese consumo energético es más cercano a 2.8-3 m/kWh, y el alcance real se sitúa entre 270 y 280 millas. No es exactamente impresionante, pero se trata de un sedán pesado de grandes dimensiones que desarrolla casi 400 caballos de fuerza, por lo que no resulta sorprendente.
Mientras que otros modelos Genesis pueden cargarse a más de 200 kW, el G80 tiene un límite de 183 kW. Hace un par de años eso habría parecido bastante impresionante, pero ahora está desactualizado, lo que significa que una carga del 10 % al 80 % tarda alrededor de 25 minutos.
Para aprovechar al máximo la batería, cuenta con un frenado regenerativo de cuatro etapas con sensación natural, controlado mediante palancas en la columna de dirección e incluye la opción de usar solo un pedal.
Rendimiento y conducción
El Genesis G80 es un automóvil de gran tamaño, pero sus 365 caballos de fuerza gracias a su sistema de tracción total con dos motores son suficientes para alcanzar velocidades considerables con rapidez. El tiempo necesario para pasar de 0 a 62 mph es de solo 5.1 segundos, y si se encuentra un tramo de autopista lo suficientemente largo, eventualmente podrá llegar hasta los 139 mph.
Pero eso definitivamente no es lo que caracteriza a este vehículo. Lo que realmente destaca es su avance suave y refinado, algo que se logra gracias a sus controles bien equilibrados y su refinamiento impecable. El acelerador ofrece una respuesta adecuada para mantenerse al ritmo del tráfico sin derramar las bebidas de los pasajeros de atrás. Incluso existe un modo chófer que atenúa las respuestas de los pedales y ajusta la suspensión para evitar perturbar a los pasajeros VIP en la parte trasera.
Puedes pasar al modo deportivo, donde las pantallas se iluminan en rojo y todo se vuelve un poco más reactivo, pero, ¿cuál es el propósito?
También hay más sensación y retroalimentación en la dirección que cualquier otro modelo salido de China en esta década, pero utilizarás esa sensación para guiar suavemente el G80 por las curvas en lugar de forzarlo. Lo que facilita esto es un control del chasis sorprendentemente bueno y la dirección en las cuatro ruedas, que permite a esta enorme máquina girar con precisión tanto en carreteras abiertas como en metrópolis concurridas.
Al igual que el GV70 (o un Rolls-Royce Ghost), el G80 cuenta con una suspensión adaptativa que escanea la carretera y responde en milisegundos a cualquier irregularidad que se presente. El resultado quizás no sea tan suave como la “alfombra mágica” de Rolls-Royce, pero está muy cerca. De igual manera, la cancelación activa de ruidos funciona bien para envolver a los ocupantes en un capullo revestido de cuero, aislándolos del mundo exterior.
Precio, versiones y competidores
Obviamente, al ser presentado como un sedán ejecutivo, el G80 no será económico, pero en comparación con sus competidores, es relativamente asequible.
El rango de precios comienza en 76.515 libras esterlinas para la versión “básica” Design, mientras que la versión Luxury probada tiene un precio a partir de 84.215 libras esterlinas. La diferencia entre ambas radica en el nivel de lujo: el modelo Dynamic carece de todos los elementos sofisticados del habitáculo trasero, del acabado en cuero Nappa y gamuza, así como de los asientos con masaje ergo-motion en la parte delantera.
Incluso a 85.000 libras, el G80 es más económico que sus rivales más evidentes. El Mercedes EQS tiene un precio que comienza en casi 92.000 libras, mientras que el BMW i7 parte de las impresionantes 104.000 libras. Sin embargo, ambos rivales ofrecen un mayor rango de autonomía y una carga rápida por DC: el Mercedes proporciona 490 millas y 330 kW, mientras que el BMW alcanza 451 millas y 250 kW. El i7 también cuenta con 85 caballos de fuerza adicionales.
Veredicto
El Genesis G80 nunca será un modelo muy vendido. Está dirigido a un mercado extremadamente específico y debe superar décadas de prejuicios en favor de las marcas alemanas, lo que les da ventaja.
No obstante, en cuanto a ofrecer una experiencia relajada, refinada y sin esfuerzo, sin importar dónde te sientes, cumple con creces. Y si buscas algo que nadie más en la sala de juntas tenga, entonces definitivamente merece ser considerado.
Ventajas
Interior hermoso
Experiencia de conducción refinada
Rango útil en condiciones reales
Desventajas
No es tan espacioso como sus competidores
La potencia y la carga no rivalizan con las de los competidores
Los snobs de las marcas podrían burlarse
Información clave
Genesis Electrified G80 Luxury
Precio
84,215 libras esterlinas (86,225 libras esterlinas según la prueba)
Sistema de propulsión
Doble motor, tracción total
Batería
94.5 kWh
Potencia
365 caballos de fuerza
Par
516 libras-pie
Velocidad máxima
139 mph
0-62 mph
5.1 segundos
Rango
354 millas
Consumo
3.4 m/kWh
Rango en condiciones reales
270-280 millas
Consumo en condiciones reales
2.9 m/kWh
Carga
Hasta 183 kW
Espacio en el maletero
354 litros
Grupo de seguro
50
Los competidores
Opciones que merecen una prueba de conducción