La carga rápida con IA de Geely “repara” las baterías de vehículos eléctricos, aumentando su vida útil en un 20%
Geely afirma que su nuevo sistema de carga rápida impulsado por inteligencia artificial puede revertir parte del daño en las baterías causado por la carga rápida, utilizando corrientes de micropulso para aumentar la vida útil de las mismas hasta en un 20 %.
Cargar un coche en menos de 5 minutos es genial, pero no si eso acelera el desgaste de la batería años antes de lo esperado. Geely sostiene que su ‘Carga Inteligente’ soluciona este problema y que utiliza algo que parece magia.
Un cargador de 2,25 MW era solo la mitad de la historia
A principios de esta semana, informamos que Geely superó a BYD con un cargador de 2,2 MW capaz de cargar vehículos eléctricos en 4 minutos. El anuncio completo tuvo lugar el miércoles en Ningbo, y la estación de carga inteligente de quinta generación de Geely tiene una capacidad máxima de 2.250 kW.
Geely también compartió resultados en condiciones reales. En las pruebas, la batería utilizada en el Lynk & Co 10 y el Zeekr 001 pasó del 10 % al 70 % en 4 minutos y 30 segundos, y del 10 % al 97 % en 8 minutos y 40 segundos.
Eso es ligeramente más rápido que BYD. Su red de carga rápida Flash Charging de 1,500 kW, que ahora cuenta con más de 10,000 estaciones, permite que la batería Blade Battery 2.0 pase del 10 % al 70 % en 5 minutos y al 97 % en 9 minutos.
Pero Geely dedicó la mayor parte de su presentación a otro tema: el efecto que toda esa potencia tiene en la batería.
Micropulsos para revertir los daños de la carga rápida
La principal forma en que la carga rápida daña una celda de ion de litio es mediante el recubrimiento de litio. Si se aplica corriente demasiado rápido, algunos iones de litio se acumulan en la superficie del ánodo (el electrodo negativo) en lugar de insertarse en él. Ese litio impide que los iones sigan circulando, y la batería pierde gradualmente su capacidad.
La solución de Geely es lo que denomina “tecnología de restauración por pulsos de ion de litio”. El sistema envía corrientes en micropulsos a través de las celdas para “reactivar” los iones de litio que se acumularon en los electrodos negativos durante cargas rápidas repetidas.
En combinación con una carga gestionada por inteligencia artificial, Geely afirma que esto aumenta la vida útil de las ciclos de la batería en un 20%. Los puntos destacados en su comunicado de prensa indican “hasta un 20%”, por lo que debe considerarse como el mejor caso posible.
También existe un componente de carga en casa. Geely afirma haber desarrollado una estrategia de carga a baja velocidad que “gradualmente” corrige la degradación causada por cargas rápidas repetidas mientras el vehículo está conectado en casa durante la noche.
Así, la idea es cargar rápidamente durante los viajes por carretera, y que el cargador lento en casa se encargue de reparar los daños causados.
IA que predice el calor con 30 segundos de antelación
El cerebro detrás de todo esto es Xingrui PowerMind, un modelo de IA energética que Geely desarrolló en colaboración con la startup china de IA StepFun. Este modelo coordina el vehículo, la batería, el cargador, la nube, la red eléctrica y el sistema de almacenamiento de energía de la estación.
La mayoría de los vehículos eléctricos actuales reducen la potencia de carga una vez que la batería ya está caliente. Geely afirma que PowerMind prevé hasta 30 segundos en el futuro, estimando hacia dónde se dirigirá la temperatura de la batería y reduciendo la potencia antes de que eso ocurra. Cada coche y batería cuenta con su propio perfil, y la inteligencia artificial ajusta constantemente la cantidad de corriente que entra, la intensidad del enfriamiento y la duración de la sesión.
Los objetivos son una temperatura promedio de la batería de 55 °C durante la carga, con un valor máximo inferior a 65 °C.
Para alcanzar esas cifras con 2,25 MW, Geely incorporó lo que denomina el primer sistema de enfriamiento líquido de cinco puntos del sector. Este sistema enfría la batería de almacenamiento energético de la estación, el cargador, el cable, el puerto de carga y el paquete de baterías, evitando que algún eslabón de la cadena se convierta en cuello de botella.
Una batería de 6C para vehículos eléctricos más económicos
Geely también presentó dos baterías. La Shendun Golden Battery, la utilizada en las pruebas del Lynk & Co 10 y el Zeekr 001, permite una tasa de carga máxima de 12C.
Y la que es más importante para la mayoría de los compradores es la batería Next-Gen Ultra Short Blade. Está diseñada para los modelos más asequibles de Geely. Gracias a la soldadura láser que la empresa desarrolló para las tapas y cubiertas de las celdas, se dice que este paquete genera un 10% menos de calor durante la carga, y su tasa de carga máxima alcanza los 6C.
Si funciona bien, esto permitirá una carga en tan solo 10 minutos para automóviles que no cuestan tanto como los modelos Zeekr.
Opinión de Electrek
Si pensabas que la tecnología de baterías y carga había alcanzado un punto de estancamiento, piénsalo de nuevo. La promesa de restauración del pulso es la parte más interesante de este anuncio, y suena directamente como magia.
La recubrimiento con litio es real, y la carrera armamentística por la carga rápida en China convierte este problema en cada vez más grave con el paso de los trimestres. Las fabricantes de automóviles lo saben. Tesla ha estado limitando las velocidades de carga rápida en los packs con un alto número de conexiones DC desde 2017 para protegerlos. Que Geely intente solucionar el problema en lugar de simplemente mitigarlo es el enfoque correcto.
Y la mayoría de los vehículos eléctricos en Estados Unidos siguen teniendo un límite de carga muy por debajo de los 350 kW. ¿Cuánto tiempo pasará antes de que incluso las fabricantes locales tengan que preocuparse por esto?