Geely contrarresta a BYD con un sistema de carga de 2,25 MW
Geely se lanza a la competencia por velocidades de carga cada vez mayores en China con una nueva generación de su tecnología de carga inteligente. Junto con una batería capaz de alcanzar 12 C, los automóviles eléctricos podrían cargarse del 10 al 70 por ciento en cuatro minutos y medio mediante un sistema de carga desarrollado específicamente para ello.
El fabricante automotriz chino presentó esta nueva tecnología en Ningbo junto con la quinta generación de su estación de carga inteligente Geely. Según el fabricante, esta alcanza una potencia máxima de hasta 2.250 kW. Esto la supera, en teoría, a la columna de carga Flash de BYD presentada en marzo, que ofrece un máximo de 1.500 kW a través de una sola conexión.
De este modo, Geely supera ligeramente los valores indicados por BYD para su segunda generación de baterías Blade. BYD afirma que, con su sistema de carga rápida Flash, se alcanzan el 70 % en cinco minutos de diez y el 97 % en nueve minutos a temperaturas normales. Un test publicado en julio del modelo Hongqi de FAW fue aún más rápido, logrando el 70 % en 3:41 minutos de diez; sin embargo, hasta ahora no se ha anunciado ningún plazo para la producción en serie de esta tecnología.
Geely apuesta por 12C y control de carga basado en IA
Para gestionar las altas velocidades de carga, Geely utiliza el modelo “Xingrui PowerMind”, desarrollado en colaboración con la empresa china de IA StepFun. Este sistema conecta el vehículo, la batería, la estación de carga, la nube, la red eléctrica y los sistemas de almacenamiento estacionarios, adaptando la estrategia de carga según las características del vehículo y la batería.
El sistema debe poder predecir la temperatura de la batería con hasta 30 segundos de antelación y regular la potencia de carga en consecuencia. Geely pretende mantener la temperatura promedio durante la carga rápida por debajo de 55 grados Celsius y la temperatura máxima por debajo de 65 grados. La gestión térmica cuenta con el apoyo de un sistema de refrigeración líquida que va desde el almacenamiento de baterías fijo, pasando por la columna de carga, los cables y el conector de carga, hasta la batería del vehículo.
Geely también aborda los efectos de las cargas rápidas repetidas en la batería. Una llamada regeneración por pulsos de iones de litio tiene como objetivo reactivar, mediante micropulsos, los iones de litio que se han acumulado en la electrodo negativo. Junto con la gestión de carga basada en inteligencia artificial, esta tecnología debería aumentar la vida útil del ciclo hasta en un 20%, según el fabricante. Sin embargo, la empresa no especifica aquí cuál es la vida útil real de la batería.
Por cierto, para la carga en casa, Geely sigue una estrategia de baja potencia de carga con el objetivo de reducir los efectos que tiene la carga rápida frecuente en la batería. Además, para automóviles eléctricos más económicos, Geely está desarrollando paralelamente la próxima generación de su batería Ultra Short Blade. Un método propio de soldadura por láser debería reducir en un diez por ciento la generación de calor durante la carga, mientras que la tasa máxima de carga aumenta a 6C.
La competencia por tiempos de carga extremadamente cortos se ha intensificado notablemente en China recientemente. Cada vez se trata no solo de las baterías y los vehículos, sino también de la creación de la infraestructura de carga de megavatios adecuada. A finales de agosto, BYD ya había instalado 10.000 de sus estaciones de carga rápida y pretende llegar a 20.000 para finales de 2026. También el fabricante de baterías Sunwoda ha presentado recientemente una batería para carga rápida y planea instalar 10.000 estaciones de carga de clase megavatio para finales de 2027.