El Geely Galaxy Zhanjian 700 ya está a la venta en preventa por 199 800 yuanes. Europa podría recibirlo desde España en el año 2028.

Geely inició la preventa en China del modelo Galaxy Zhanjian 700, el primer SUV de estilo off-road de la marca Galaxy. En solo 9 minutos, el vehículo recibió 10 mil pedidos, y una hora después, 43 900 reservas, con precios que van desde 199 800 hasta 389 800 yuanes.

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Para los europeos, la segunda información podría resultar más interesante desde el inicio de las ventas. Según los planes entre Geely y Ford, este modelo llegará a la planta de Valencia para abastecer al mercado europeo a partir de 2028.

El lanzamiento en China parece prometedor, pero hay que diferenciar el entusiasmo de las ventas reales

El Zhanjian 700, también conocido en algunos mercados como Cruiser 700, entró en preventa en seis versiones. La lista de precios es la siguiente:

Version

Precio en China

1.5T 2WD Explorer Edition

199 800 yuanes

1.5T 2WD Explorer+ Edition

209 800 yuanes

1.5T Tri-Motor AWD Peak-Control Edition

229 800 yuanes

1.5T Tri-Motor AWD Peak-Control+ Edition

239 800 yuanes

2.0T Tri-Motor AWD Summit Edition

269 800 yuanes

Edición Land Ark

389 800 yuanes

La versión limitada Land Ark se fabricó en solo 700 unidades y se agotó de inmediato. Suena impresionante, pero la advertencia habitual es obvia: nos referimos a pedidos anticipados que pueden cancelarse, no a registros definitivos ni entregas reales a los clientes. El mercado chino disfruta de lanzamientos espectaculares y los fabricantes saben cómo presentarlos de esa manera.

A pesar de ello, la escala es enorme. 43 900 reservas por hora es un resultado que no se puede ignorar con indiferencia. Sobre todo porque Geely entra en este segmento de moda de SUVs de nueva energía con formas angulosas y estilo aventurero, donde el cliente compra no solo un sistema de propulsión, sino también un estilo de vida. Algo similar al Yangwang U8 o al Fang Cheng Bao, solo que a un precio mucho más bajo.

1113 CV, batería de 47,14 kWh y tres motores. Sobre el papel, es impresionante.

El Zhanjian 700 mide 5085 mm de largo, 1999 mm de ancho y 1895 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2900 mm. Ya no se trata de un coche compacto que imita a un todoterreno, sino de un vehículo grande. Geely también indica sus especificaciones off-road: ángulo de ataque de 30 grados, ángulo de descenso de 31 grados, altura al suelo de 233 mm y capacidad para vadear hasta 800 mm.

Las versiones más potentes utilizan el sistema Thor EM-T AWD AI. Se pueden elegir motores de combustión interna de 1.5T con una potencia de 120 kW o de 2.0T con 160 kW, combinados con tres motores eléctricos y tracción AWD. La potencia total del sistema alcanza los 830 kW, es decir, 1113 CV.

Geely se jacta de un par motor en las ruedas de 13 920 Nm. Este valor debe interpretarse con cautela, ya que no se trata del par clásico del sistema de propulsión medido en el eje, sino de una cifra “en las ruedas”, útil para marketing pero menos fiable para comparaciones con la competencia.

La versión más alta debe ser capaz de alcanzar los 100 km/h en 3,95 s. Para ser un PHEV grande y de forma rectangular, es un resultado increíblemente bueno. La pregunta es cuánto pesa el automóvil y durante cuánto tiempo mantendrá la consistencia de sus prestaciones más allá de un único sprint. Eso aún no lo sabemos.

El acumulador es suministrado por CATL. Se trata de un paquete LFP de 47,14 kWh, lo cual es muy grande para un híbrido enchufable. El alcance eléctrico según la norma china CLTC debería ser de 305 km, mientras que el total supera los 1200 km. En algunas condiciones de prueba, Geely incluso habla de más de 1700 km. Aquí hay que moderar el entusiasmo: CLTC es más optimista que WLTP, y los resultados en los PHEV dependen en gran medida del estilo de conducción y del nivel de carga de la batería.

También hay dos cifras que parecen razonables. El coche cuenta con arquitectura de 800 V y carga rápida DC, y con la batería descargada el consumo de combustible debería ser de 5,95 l/100 km. Sobre el papel, es bueno. En la práctica, un vehículo de este tipo con tres motores probablemente no será económico si alguien lo compra para usarlo en autopista y con viajes largos.

Una cabina como salón y algunas características off-road que hoy incluyen los automóviles

Dentro del Geely se aplica una combinación de lujo y tecnología. Cuenta con cinco pantallas, un refrigerador de 18,5 l con doble apertura y asientos de 14 puntos con función de masaje para el conductor y el pasajero delantero.

Para conducir fuera de la carretera asfaltada, el fabricante incluye juguetes digitales. El automóvil dispone de 17 modos de conducción predefinidos, entre ellos los modos “Crab Walk” y “Waltz Turn”. Este último tiene como objetivo reducir el radio de giro a 3,36 m, lo cual resulta casi increíble en un vehículo de más de 5 metros de longitud, pero ya hemos visto trucos similares en la competencia china.

En la parte trasera funciona un bloqueo mecánico del diferencial que, según Geely, puede activarse en 200 ms. También existe un modo de flotación de emergencia. El fabricante afirma que, una vez superada la profundidad declarada para el paso por aguas poco profundas, el automóvil puede moverse en el agua hasta 40 minutos. Suena impresionante, pero nadie sensato debería considerarlo como un incentivo para conducir un coche por el agua.

En resumen, Geely combina en un solo vehículo tres características que hoy se venden bien en China: una gran potencia, un equipamiento abundante y un estilo off-road.

Europa recibirá este modelo de la fábrica de Ford en España

Otro tema es más importante para nosotros que el lanzamiento en China. Según información relacionada con la empresa conjunta planeada entre Geely y Ford, el Galaxy Cruiser 700, denominado internamente KO11, se producirá en Valencia para el mercado europeo.

La empresa se acordó en julio de 2026 y en septiembre pasó por la revisión antimonopolio china. Ford tendrá el 66 % de las acciones, mientras que Geely poseerá el 34 %. El objetivo es utilizar la planta de Ford en España para producir modelos del portafolio de Geely.

Ya se había confirmado que en Valencia se fabricarán dos automóviles: un crossover multi-energy desarrollado conjuntamente, diseñado principalmente por Ford, y el Geely EX5 eléctrico. A esto se suma un tercer SUV previsto para 2028. Y es precisamente este modelo el que podría ser el Zhanjian 700 bajo otro nombre o con otra marca.

Eso tendría sentido por varias razones. La producción local en Europa reduce los costos logísticos, acorta la cadena de suministro y atenúa en parte el problema de los aranceles a los automóviles importados de China. Para Geely también es una forma de no entrar en Europa únicamente como importador de contenedores, sino como empresa con fábrica en el país. Los clientes y los reguladores lo ven de manera diferente.

La capacidad prevista de la planta es de 500 mil automóviles al año, y se espera que la producción comience en 2028. Si el cronograma se mantiene, la versión europea probablemente no será una copia idéntica del modelo chino. Se pueden esperar cambios en el nombre, la calibración del motor, la homologación y quizás incluso en su posicionamiento en el mercado. El cliente europeo es menos sensible a cifras como 13 920 Nm “en las ruedas” y más a un consumo real, la capacidad de remolque, el peso del remolque y la seguridad.

Geely acelera en el extranjero y ya no piensa solo en exportar desde China.

También el contexto es concreto. De enero a agosto de 2026, Geely Auto vendió 691 mil automóviles en el extranjero, lo que representa un aumento del 170 % interanual. Solo en agosto, las exportaciones ascendieron a 110 094 vehículos, es decir, un 205 % más que el año anterior y un 3 % más que en julio.

La empresa ya ha elevado su objetivo de ventas en el extranjero para 2026 de 640 mil a 920 mil automóviles, y ahora apunta a alcanzar los 1 millón. Con esta escala, establecer una presencia en Europa ya no parece una opción, sino una necesidad.

A la vez, se observa una estrategia más amplia por parte del grupo. No se trata solo de Volvo, Polestar o Lotus, que Europa ya conoce. Geely quiere traer aquí sus propias marcas chinas y hacerlo más rápidamente, pero sin depender completamente de las exportaciones desde China. España debe ser una de las herramientas clave para ello.

Si realmente el Zhanjian 700 llega a Europa, no será como una curiosidad exótica proveniente de un salón en Shenzhen. Más bien, formará parte de un esquema más amplio en el que el fabricante chino está creando una base de producción europea junto con Ford.

Por ahora, el escenario más realista es sencillo: en China, Geely está probando la demanda del mercado por vehículos PHEV potentes y llamativos, mientras que en Europa se prepara para aterrizar suavemente mediante una fábrica local. Pregunta para ustedes: ¿tiene sentido en Europa un vehículo de 5 metros y 1113 caballos de fuerza tipo “SUV” híbrido, o es en realidad un producto diseñado principalmente para China?