Geely E2, cinco estrellas. Las pruebas también revelaron las debilidades del modelo
En resumen:
El Geely E2 obtuvo un máximo de cinco estrellas en las nuevas pruebas más estrictas de Euro NCAP 2026
Los detalles mostraron que el automóvil no fue impecable
El modelo urbano con un alcance de hasta 345 km llegará a la venta en Polonia en octubre
¿El precio en Polonia? Todavía no se ha anunciado. Dependiendo de la versión, debería oscilar entre 80 y 110 mil zlotys
Geely E2, cinco estrellas
Aún sin llegar a los concesionarios polacos, el Geely E2 ya puede presumir de cinco estrellas de Euro NCAP. Las pruebas se publicaron el 2 de septiembre y se realizaron según las nuevas normas en vigor desde 2026. El mismo resultado obtuvo el automóvil en la prueba ANCAP de Australia y Nueva Zelanda, donde se comercializa con el nombre EX2.
Esto es importante, porque a partir de este año conseguir cinco estrellas es más difícil que antes. Euro NCAP ha realizado el cambio más significativo en su sistema de evaluación desde la introducción de la nota estelar común en 2009. Ahora el automóvil se evalúa en cuatro áreas: conducción segura, evitación de colisiones, protección en caso de impacto y seguridad tras un accidente. También es más relevante saber si los sistemas de asistencia funcionan adecuadamente durante la conducción normal, y no solo si son capaces de superar un escenario específico en el circuito de pruebas.
El Geely E2 con matices
El E2 obtuvo un 79% en la categoría de conducción segura, 72% en evitación de colisiones, 86% en protección durante el impacto y 95% en seguridad tras un accidente. Esta combinación de resultados fue suficiente para obtener la máxima calificación de cinco estrellas.
Se valoró positivamente, entre otras cosas, la supervisión del conductor, el reconocimiento de cinturones de seguridad mal abrochados y el sistema que detecta si hay niños olvidados en el coche. Euro NCAP también señaló que el fabricante mantuvo elementos físicos para controlar las funciones más importantes en lugar de trasladarlo todo a la pantalla. Durante unos 2000 km recorridos en Alemania, Austria e Italia, el sistema de reconocimiento de límites de velocidad indicó correctamente la velocidad máxima en el 76% de los casos, lo que corresponde al 89% de la distancia recorrida.
No todo salió igual de bien, sin embargo. El frenado automático de emergencia obtuvo casi todos los puntos en algunos escenarios, pero rindió notablemente peor en otros. Todo el grupo de pruebas de colisiones a bajas velocidades arrojó un resultado del 53%.
En la prueba de impacto frontal, la protección de las piernas del conductor fue calificada como deficiente. En un choque frontal completo, la protección del pecho del pasajero fue mínima, al igual que la protección del pecho del conductor durante un impacto lateral contra un pilar. También se perdieron puntos por el comportamiento del cinturón de seguridad del maniquí correspondiente a un niño de 10 años.
Tampoco fue óptima la protección de la cabeza de un peatón o ciclista en caso de impacto contra el parabrisas. EURO NCAP encontró allí muchas áreas calificadas como deficientes o malas. Las piernas y la pelvis estaban claramente mejor protegidas.
Cinco estrellas no significa, por lo tanto, que el automóvil sea perfecto. Significa que, en un conjunto de pruebas mucho más exhaustivas que las anteriores, alcanzó el nivel requerido por Euro NCAP para la calificación más alta.
Euro NCAP 2026 es mucho más exigente
El cambio en el sistema también es importante al comparar el E2 con sus competidores anteriores. Las cinco estrellas obtenidas en 2026 no deberían compararse directamente con las cinco estrellas de hace unos años.
Las nuevas pruebas tienen en cuenta más tipos de cuerpos y tamaños de pasajeros, escenarios más amplios para el funcionamiento de los sistemas AEB, el comportamiento de las asistentes en carreteras reales y aspectos que anteriormente tenían menos importancia. Por ejemplo, las manijas eléctricas deben permitir el acceso al vehículo tras un accidente, y en los automóviles eléctricos se verifica el aislamiento de las instalaciones de alta tensión. Incluso se evalúa si el vehículo es capaz de transmitir a los rescatistas la información adecuada después del incidente.
Los primeros automóviles evaluados según las nuevas normas fueron en verano el BMW iX3 y el Zeekr 7GT. Ambos vehículos eléctricos obtuvieron cinco estrellas. En la serie de septiembre se unieron a ellos tres modelos chinos: el Geely E2, el Aion UT y el Leapmotor B05. Todos ellos también recibieron la calificación máxima.
Resulta interesante el resultado del Cupra Raval. El nuevo y compacto vehículo eléctrico de Volkswagen recibió por defecto cuatro estrellitas. Solo el paquete de seguridad opcional, que incluye, entre otros, un control de velocidad más avanzado y advertencia de tráfico transversal por delante, elevó la calificación a cinco.
Esto demuestra cuán fuertemente premia la nueva metodología a los equipamientos relacionados con la seguridad activa.
Geely E2: ¿qué tipo de coche es?
El E2 mide 413,5 cm de longitud y 180,5 cm de ancho, mientras que su distancia entre ejes es de 264,5 cm. Se trata, por lo tanto, de un hatchback urbano del segmento B. El maletero tiene una capacidad de 375 l, y al plegar los asientos alcanza los 1320 l. Debajo del capó frontal hay un compartimento adicional con una capacidad de 70 l. El importador polaco promete un alcance de hasta 345 km según el estándar WLTP.
La tracción se transmite a las ruedas traseras, lo cual es una solución bastante inusual en esta categoría. El E2 también cuenta con un sistema de suspensión trasera multibrazo. Los detalles europeos sobre la gama de motores, así como el precio en Polonia, aún no se han publicado.
No se trata de un modelo completamente nuevo. En China se comercializa como Geely Xingyuan, y en algunos mercados de exportación como EX2. El automóvil hizo su debut en otoño de 2024 y tuvo un gran éxito en el mercado local. En 2025, el Xingyuan fue el automóvil de pasajeros más registrado en China, y sus ventas globales ya han superado los 800 mil ejemplares.
En octubre, el E2 debería aparecer en el salón del automóvil de París y, ese mismo mes, comenzar a venderse en Polonia.
Tendrá innumerables rivales
La mayor incógnita sigue siendo el precio. Será él quien decida si el E2 será solo otro pequeño coche eléctrico o realmente causará un gran revuelo en el mercado polaco. La competencia, de hecho, se ha vuelto excepcionalmente fuerte. Entre ellos se encuentran el Hyundai Ioniq, el VW ID.Polo, el BYD Dolphin Surf o el Cupra Raval. Es probable que el Geely sea más económico (con un precio por debajo de 100 mil zlotys), y las cinco estrellas en la prueba de colisión podrían ser un argumento importante.
Piotr Sobczyk