Geely contrarresta a BYD con un sistema de carga de 2,25 MW
Geely se lanza a la competencia por potencias de carga cada vez mayores en China con una nueva generación de su tecnología Smart Charging. Junto con una batería capaz de alcanzar 12C, los automóviles eléctricos deberían poder cargarse del 10 al 70 por ciento en solo cuatro minutos y medio utilizando un sistema de carga propio.
El fabricante chino presentó esta nueva tecnología en Ningbo junto con su estación de carga Smart Charging de quinta generación. Según el fabricante, el sistema puede alcanzar una potencia máxima de hasta 2.250 kW. En teoría, esto supera a la tecnología Flash Charging de BYD introducida en marzo, que ofrece un máximo de 1.500 kW a través de un único conector.
No obstante, CnevPost informa ahora que la alta potencia de esta columna es solo una parte del sistema. Geely la combina con su ‘Batería Dorada Shendun’, diseñada para una carga ultrarrápida y capaz de alcanzar una tasa máxima de carga de 12C. En pruebas prácticas, se dice que los modelos Lynk & Co 10 y Zeekr 001 equipados con esta batería tardaron 4:30 minutos en cargarse del 10 al 70 por ciento, y 8:40 minutos para llegar al 97 por ciento.
Esto disminuye ligeramente las cifras citadas por BYD para su batería Blade de segunda generación. BYD afirma que, cuando se combina con su sistema de carga rápida Flash Charging, la batería puede cargarse del 10 al 70 por ciento en cinco minutos y del 10 al 97 por ciento en nueve minutos a temperaturas normales. Una prueba publicada en julio por la marca Hongqi de FAW logró un tiempo aún más rápido: 3 minutos y 41 segundos para cargar del 10 al 70 por ciento, aunque aún no se ha anunciado un plazo para la producción en serie de esta tecnología.
Geely cuenta con 12C y control de carga por IA
Para gestionar la alta potencia de carga, Geely utiliza el modelo ‘Xingrui PowerMind’, desarrollado en colaboración con la empresa china de IA StepFun. Este sistema conecta el vehículo, la batería, la estación de carga, la nube, la red eléctrica y el almacenamiento estático, adaptando la estrategia de carga al vehículo y a la batería.
Se dice que el sistema puede predecir la temperatura de la batería con hasta 30 segundos de antelación y ajustar la potencia de carga en consecuencia. Geely tiene como objetivo mantener la temperatura promedio durante la carga rápida por debajo de 55°C y la temperatura máxima por debajo de 65°C. La gestión térmica cuenta con el apoyo de un sistema de refrigeración por líquido que va desde el almacenamiento estático de la batería, pasando por la estación de carga, el cable y el conector de carga, hasta llegar a la batería del vehículo.
Geely también aborda el impacto de las cargas rápidas repetidas en la batería. Un proceso de regeneración por pulsos de iones de litio utiliza micropulsos para reactivar los iones de litio que se han acumulado en el electrodo negativo. Combinado con una gestión de carga basada en inteligencia artificial, se afirma que esta tecnología aumenta la vida útil del ciclo hasta en un 20 por ciento. Sin embargo, la empresa no especifica su vida útil exacta en este momento.
Para la carga en casa, Geely sigue una estrategia de baja potencia para reducir los efectos de las cargas rápidas frecuentes en la batería. Además, para vehículos eléctricos más asequibles, Geely está desarrollando la próxima generación de su batería Ultra Short Blade. Se dice que un proceso de soldadura por láser propio reduce la generación de calor durante la carga en un diez por ciento, al tiempo que aumenta la tasa máxima de carga a 6C.
La competencia por tiempos de carga extremadamente cortos se ha intensificado significativamente en China últimamente. La atención ya no se centra únicamente en las baterías y los vehículos, sino también en la construcción de la infraestructura de carga adecuada a nivel de megavatios. BYD ya había instalado 10,000 de sus estaciones de carga Flash para finales de agosto y pretende llegar a 20,000 para finales de 2026. El fabricante de baterías Sunwoda también ha presentado una batería de carga rápida (enlace en alemán) y planea construir 10,000 estaciones de carga de clase megavatio para finales de 2027.