Geely apunta a una carga en 4 minutos. Sunwoda promete del 10 al 97 % en 9 minutos.
Geely mostrará el 23 de septiembre de 2026 un sistema de carga con una potencia de hasta 2,2 MW, que se presentará junto con el Galaxy E5 actualizado. Unos días antes, el fabricante de celdas Sunwoda anunció que podrá cargar las baterías LFP del 10 al 97 % en 9 minutos, incluso a una temperatura de -20 grados Celsius.
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La carrera china por los megavatios está ganando velocidad, pero aún hay varios pasos muy costosos entre la demostración de la tecnología y una carga a tales velocidades en carretera.
El Geely Galaxy E5 pasa a 800 V y tracción trasera
El Geely Galaxy E5 actualizado contará con una arquitectura de 800 V, carga a 6C y un nuevo sistema de gestión de baterías basado en inteligencia artificial. El fabricante habla de una estrategia individual para cada vehículo, dependiendo del estado de la batería, su temperatura y el nivel actual de carga.
El objetivo es sencillo: absorber la mayor cantidad posible de energía sin sobrecalentar las celdas y acortar su vida útil. Sin embargo, la mera palabra “IA” no carga las baterías más rápido. El resultado final sigue dependiendo de la química de las celdas, el sistema de refrigeración, la tensión, la temperatura y del cargador que realmente proporcione la potencia necesaria.
Geely indica que la potencia máxima del sistema es de 2,2 MW y habla de un “carga eficiente en cuatro minutos”. La empresa aún no ha especificado qué rango de estado de carga abarca este valor ni cuántos kilómetros de autonomía se pueden recuperar en cuatro minutos. Sin estos datos, resulta difícil comparar esta declaración con los resultados de BYD Flash Charge, Zeekra o las marcas que utilizan instalaciones de 800 V.
El Galaxy E5 será el primer automóvil con esta nueva tecnología. En comparación con la versión actual, cambiarán mucho más cosas que solo el puerto de carga y la electrónica.
Parámetro
Geely Galaxy E5 actualizado
Arquitectura
800 V
Propulsión
Trasero
Potencia del motor
245 kW
Batería
LFP Aegis Short Blade
Capacidad de la batería
61,52 o 70,01 kWh
Rendimiento en CLTC
550 o 635 km
Longitud
4 636 mm
Distancia entre ejes
2 750 mm
Sistema de asistencia al conductor
Qianli Haohan H5 con lidar
El motor tiene una potencia máxima de 245 kW, es decir, 85 kW más que el actual Galaxy E5 con tracción delantera y sistema de 400 V. El automóvil será 21 mm más largo y 19 mm más ancho, pero la distancia entre ejes permanecerá igual.
Geely añadirá un grill activo, un lidar en el techo, cámaras en los parachoques delanteros y en la parte trasera del vehículo. Por otro lado, desaparecerán las manijas extensibles; serán reemplazadas por mangos mecánicos tradicionales, lo que podría ser una buena noticia para los usuarios en invierno o tras pequeños accidentes.
La versión actual del Galaxy E5 seguirá en producción como opción más económica. Es una decisión más sensata que eliminar de repente la versión 400 V, sobre todo teniendo en cuenta que el modelo vendió 14 132 unidades en China en agosto de 2026. De enero a agosto, allí encontró 75 965 compradores.
Sunwoda apuesta por la batería LFP 15C
Sunwoda no mostró el automóvil, sino solo la tecnología de la batería y del cargado. Sus nuevas celdas LFP con indicación 15C permitirán elevar el nivel de la batería del 10 al 70 % en cinco minutos, y del 10 al 97 % en nueve minutos.
También aparece en los materiales de la empresa una estimación de unos 100 km de autonomía por minuto de carga. Hay que tratarla con cautela. No se sabe para qué vehículo, nivel de consumo energético ni ciclo de medición se proporcionó este valor. La autonomía según el estándar CLTC puede parecer impresionante, pero en rutas reales europeas el resultado será menor.
15C indica una capacidad muy alta de la celda para recibir corriente. Para baterías con una capacidad de 70 kWh, este valor teórico correspondería a una potencia superior a 1 MW. En la práctica, la potencia en el poste de carga, la potencia que llega a la batería y la potencia instantánea de las celdas individuales no necesariamente tienen que ser idénticas.
Sunwoda afirma que la batería mantiene estos parámetros a temperatura ambiente y, a -20 grados Celsius, debe ser capaz de absorber la energía suficiente para un rango declarado de 700 km en 15 minutos. Es precisamente la parte relacionada con el frío lo que resulta más interesante. La carga rápida de una batería fría es uno de los desafíos más difíciles para la química de las celdas y el sistema de refrigeración.
La empresa también declara una durabilidad acorde con las condiciones de garantía durante 10 años o 300 mil km, sin límite en el número de sesiones de carga ultrarrápida. Se trata de una garantía sólida, pero por el momento no existen datos públicos sobre el uso a largo plazo de este tipo de celdas en vehículos de serie.
La carga de megavatios aún debe instalarse junto a la carretera
Geely y Sunwoda representan dos aspectos del mismo problema. La primera empresa desarrolla automóviles capaces de recibir una potencia enorme, mientras que la segunda se ocupa de las celdas y la infraestructura energética alrededor de las estaciones. Sunwoda ha anunciado un ecosistema que combina energía solar, baterías de almacenamiento y cargadores de alta potencia.
Sin baterías de almacenamiento, será difícil instalar cargadores de megavatios en muchos lugares. Una estación capaz de servir a varios automóviles con potencia de megavatios requeriría una conexión eléctrica que no está disponible en un mercado habitual o una gasolinera. Las baterías pueden reducir la carga temporal de la red, pero aumentan el costo total de la inversión.
China tiene una ventaja por su escala. El plan nacional prevé más de 40 millones de puntos de carga y unos 300 mil puntos de alta potencia para el año 2030. En Europa, las estaciones de carga DC estándar suelen tener una potencia de 150-400 kW, y los cargadores de 500 kW son algo excepcional.
Para los conductores en Polonia, estos récords no cambiarán hoy la necesidad de detenerse en los puntos de carga, pero demuestran que las marcas chinas ya no compiten únicamente por el precio de las baterías y la autonomía teórica. La pregunta es si los fabricantes mostrarán curvas de carga completas y cargadores en serie, o solo otros récords de potencia en las presentaciones?
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