El Geely carga con una potencia de 2250 kW y está diseñado para reparar la batería. Promete un 20% más de ciclos.
El 23 de septiembre de 2026, Geely presentó en Ningbo la quinta generación de estaciones de carga inteligente con una potencia máxima de 2250 kW. Más importante que el propio récord es la tecnología de microimpulsos, que según el fabricante reduce los efectos de la carga rápida y prolonga la vida útil de la batería en hasta un 20%.
En las pruebas, el acumulador utilizado en el Lynk & Co 10 y el Zeekr 001 se cargó del 10 al 70% en 4 minutos y 30 segundos. La recarga del 10 al 97% duró 8 minutos y 40 segundos.
Los microimpulsos tienen como objetivo eliminar los efectos de la carga rápida
Uno de los problemas al cargar con alta corriente es la deposición de litio metálico en la superficie de la anoda. En ese caso, los iones no llegan adecuadamente a su estructura, dejan de participar en los ciclos siguientes y la capacidad de la celda disminuye gradualmente.
Geely denomina a su solución como “tecnología de regeneración impulsiva de iones de litio”. El sistema envía microimpulsos a través de las celdas, los cuales tienen como objetivo “reactivar” los iones de litio acumulados en la electrodos negativo durante cargas rápidas repetidas. En combinación con el control por IA, esto debe aumentar la vida útil cíclica de la batería hasta en un 20%. La expresión “hasta en un 20%” es aquí la más importante. Geely no ha presentado resultados de uso a largo plazo por parte de los clientes.
La regeneración también debe funcionar durante las cargas nocturnas con corriente alterna. La estrategia de carga a baja corriente desarrollada por Geely tiene como fin “gradualmente” reducir la degradación causada por las sucesivas cargas en cargadores de corriente continua. Así, el conductor puede utilizar toda la potencia mientras está en ruta, y el wallbox en casa se encarga de compensar posteriormente. Al menos, en teoría.
El modelo Xingrui PowerMind, desarrollado en colaboración con la startup china StepFun, se encarga de la gestión. El sistema integra datos del coche, la batería, el cargador, la nube, la red eléctrica y el almacenamiento de energía en la estación.
PowerMind tiene como objetivo predecir la temperatura de la batería con 30 segundos de antelación y reducir la corriente para evitar el sobrecalentamiento de las celdas. Geely busca mantener una temperatura promedio de 55 grados Celsius y un máximo de 65 grados. El sistema de refrigeración por líquido abarca cinco componentes: el almacenamiento de energía, el cargador, el cable, el conector del coche y la propia batería.
La batería 12C supera a BYD; los modelos más económicos contarán con 6C
La Shendun Golden Battery utilizada en las pruebas del Lynk & Co 10 y el Zeekr 001 puede recibir corriente con un coeficiente máximo de 12C. Para comparación, la red BYD Flash Charging ofrece 1500 kW y ya cuenta con más de 10 000 estaciones. La Blade Battery 2.0 alcanza el 70% de carga en 5 minutos y el 97% en 9 minutos.
Para los automóviles más económicos, Geely prepara la batería Next-Gen Ultra Short Blade con un coeficiente de 6C. La soldadura láser de las conexiones entre celdas y cubiertas tiene como objetivo reducir la generación de calor en un 10 %. Si estos parámetros se mantienen fuera de las pruebas, la carga que dura aproximadamente 10 minutos dejará de estar reservada únicamente para los costosos Zeekr.
Tesla ya desde 2017 limita la potencia de los Superchargers en los vehículos que se cargan con frecuencia con corriente continua. Geely intenta no solo ralentizar el proceso de degradación, sino también revertirlo en parte. ¿Confiarían ustedes en la afirmación de que la batería tiene un vida útil 20% más larga sin pruebas independientes que incluyan varios cientos de ciclos?
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