GDDKiA firmó el último contrato para la reconstrucción de la A2 por 1,3 mil millones de zlotys. ¡A los conductores les esperan años de dificultades!
En resumen:
¿Por qué GDDKiA consideró necesaria la ampliación de la A2?
¿Quién llevará a cabo las distintas secciones de la inversión y cuánto costarán los trabajos?
¿Cómo se llevarán a cabo las obras manteniendo el tráfico en la autopista?
¿Por qué la A2 reconstruida debe convertirse en la primera autopista autosuficiente energéticamente de Polonia?
GDDKiA: La A2 entre Łódź y Varsovia con todos los contratos firmados
Tras meses de procedimientos de licitación y apelaciones, la Dirección General de Carreteras Nacionales y Autopistas (GDDKiA) finalizó todos los contratos relacionados con la ampliación de la autopista A2 entre Łódź y Varsovia. La firma del último contrato significa que la inversión, que abarca más de 90 km de una de las rutas más importantes del país, puede entrar en su fase de ejecución según el calendario previsto.
Un paso clave fue la firma del contrato para ampliar el tramo de casi 28 kilómetros entre los nudos de Łódź Północ y Łowicz. La empresa encargada es Budimex, y el valor del contrato supera los 453 millones de zlotys. Según GDDKiA, la firma del contrato fue posible tras un fallo del Tribunal Regional de Varsovia, que confirmó la decisión anterior de la Cámara Nacional de Apelaciones relativa a la elección de la oferta más ventajosa. De este modo, finalizó el proceso formal relacionado con la selección del ejecutor de la última parte de la inversión.
Anteriormente se firmaron tres contratos con la empresa Strabag. Estos abarcan los tramos Grodzisk Mazowiecki – Konotopa, Łowicz – frontera entre las provincias de Łódź y Mazovia, así como la frontera entre provincias – Grodzisk Mazowiecki. El valor total de estos contratos asciende a aproximadamente 871 millones de zlotys. Junto con el contrato para Budimex, el costo total de toda la iniciativa llega a casi 1,3 mil millones de zlotys, según se indica en la página gov.pl.
La capacidad de la autopista está al límite
Los responsables de las carreteras no ocultan que la ampliación de la A2 es una respuesta al tráfico en constante aumento entre el centro del país y Varsovia. Cabe recordar que la autopista se puso en servicio en 2012, pero actualmente su capacidad es cada vez más limitada. Según los datos del Sistema General de Medición del Tráfico citados por GDDKiA, cada día circulan por esta vía entre unos 60 mil vehículos en la zona de Łódź y casi 100 mil vehículos cerca de Varsovia. Según la administración de carreteras, “actualmente su capacidad está al límite”, por lo que “construir carriles adicionales es una necesidad”.
De hecho, esta no es una solución casual. GDDKiA añade que ya en la fase de diseño de la autopista se reservó espacio para futuras ampliaciones y se prepararon algunas estructuras de ingeniería pensadas para carriles adicionales.
Tres carriles hacia Pruszków, cuatro carriles hacia Varsovia
Tal como escribimos recientemente en Elektormobilni.pl, la inversión abarcará un total de 92 km de la autopista A2. En 89 km se crearán carriles adicionales, mientras que los restantes 3 km corresponden a trabajos de modernización en la zona del nudo vial Łódź Północ. Una vez finalizada la reconstrucción, el tramo entre los nudos viales Łódź Północ y Pruszków contará con tres carriles en cada dirección. Más adelante, hasta el nudo vial Konotopa, los conductores dispondrán de cuatro carriles en cada sentido.
En el propio nudo de Łódź Północ, donde se cruzan las autopistas A1 y A2, no será necesario ampliarlo. Sin embargo, se ha planeado allí la sustitución de la superficie vial y la instalación de iluminación moderna y eficiente en términos energéticos.
Una de las inversiones viales más difíciles de los últimos años
La ampliación de la A2 se llevará a cabo manteniendo el tráfico en la carretera, lo que complica significativamente toda la operación. GDDKiA califica el proyecto como “una de las inversiones más difíciles y complejas de los últimos años”. Un desafío especial será la organización del tráfico durante las obras. Según aseguran los responsables de las carreteras, durante todo el período de construcción, los conductores que se dirijan tanto a Varsovia como a Poznań dispondrán de dos carriles en cada sentido. Esta solución tiene como objetivo reducir el impacto negativo de las obras en el transporte de personas y mercancías.
Según el Portal Samorządowy, en el tramo que se está reconstruyendo también se implementará una medición parcial de la velocidad. GDDKiA sostiene que una solución similar funcionó durante la construcción de la autopista A1 entre Tuszyn y Częstochowa, mejorando el nivel de seguridad.
Las primeras dificultades aparecerán ya con la implementación de la organización temporal del tráfico, que incluye el montaje de barreras, señalización vertical y la instalación de una nueva señalización horizontal.
Calendario hasta 2028
Las obras finalizarán más rápidamente en los tramos Łowicz – frontera entre las provincias de Łódź y Mazovia, así como Grodzisk Mazowiecki – Konotopa. En ambos casos, la fecha límite para terminar las obras está fijada para finales de 2027.
El tramo entre la frontera de las provincias y el nudo vial de Grodzisk Mazowiecki debería estar listo en enero de 2028. A más tardar, concluirá la reconstrucción del tramo Łódź Północ – Łowicz, llevada a cabo por Budimex. Según el cronograma, las obras allí deberían durar hasta abril de 2028.
La primera autopista autosuficiente energéticamente en Polonia
Uno de los elementos más innovadores del proyecto serán las soluciones energéticas. GDDKiA anuncia que el tramo ampliado de la A2 se convertirá en la primera autopista autosuficiente energéticamente en Polonia.
La iluminación, las estaciones meteorológicas y otros dispositivos necesarios para el funcionamiento de la carretera recibirán energía proveniente de fuentes renovables. El sistema contará además con baterías de almacenamiento de energía. Según los responsables de las carreteras, esta solución servirá como modelo para futuras inversiones viales en Polonia.
Oskar Włostowski