GAC quiere aumentar la producción en Europa. En Francia planea lanzar 12 modelos para el año 2030.
La empresa estatal china GAC comenzó a vender el Aion V y el Aion UT en Francia, y pretende lanzar allí 12 automóviles eléctricos e híbridos para el año 2030. La marca también está considerando aumentar su capacidad de producción en Europa, utilizando actualmente la fábrica Magna Steyr en Graz, Austria.
GAC ya está presente, entre otros países, en Polonia, Reino Unido, Finlandia, Grecia, España y Portugal. Sin embargo, Francia debería ser uno de los mercados en los que la empresa no quiere limitarse a unos pocos modelos importados.
El Aion V y el UT se ensamblan en Austria
El Aion V es un SUV eléctrico, mientras que el Aion UT es un hatchback compacto. Ambos modelos se montan en Graz bajo el sistema CKD, es decir, con conjuntos de piezas y componentes enviados desde China para su montaje final en Europa.
No se trata de una producción local completa con una cadena de suministro europea. Los chasis, las baterías y la mayoría de los componentes siguen fabricándose en China, mientras que Austria se encarga de la etapa final. Sin embargo, este modelo podría cambiar la forma en que se calculan los aranceles de la Unión Europea sobre los vehículos eléctricos provenientes de China, dependiendo de la verdadera participación del valor añadido local y de la clasificación aduanera del automóvil.
Xpeng ya cuenta con una experiencia similar a la de Magna, ya que encargó a una fábrica en Graz el montaje de los modelos G6 y G9. Para las marcas chinas, esto representa un camino rápido para establecerse en Europa sin tener que construir una fábrica desde cero por varios miles de millones de euros.
Cedric Lacour, vicepresidente ejecutivo de GAC France, dijo a Reuters que la empresa quiere permanecer en Europa a largo plazo, y eso “implica automáticamente la necesidad de contar con capacidades de producción”. GAC está considerando seguir colaborando con Magna, pero no descarta a otros socios.
200 concesionarios en Francia en cuatro años
Al mismo tiempo, GAC está construyendo su red de ventas en Francia. El plan prevé 200 concesionarios en cuatro años, de los cuales 50 deberían abrirse aún este año. Es un ritmo ambicioso, sobre todo para una marca que acaba de debutar a orillas del Sena.
Para comparación, BYD opera en Francia desde 2024 y, según Automobile Magazine, tiene como objetivo llegar a 250 puntos de venta para finales del próximo año. Por lo tanto, GAC no comienza primero, pero intenta recuperar terreno con más modelos y una red de concesionarios más amplia.
La empresa también cuenta con un centro europeo de investigación y desarrollo en Milán. En la primera mitad del año, las exportaciones de GAC aumentaron un 35,69% interanual, alcanzando las 346 mil unidades. El crecimiento estuvo impulsado principalmente por América y el Sudeste Asiático, aunque en Grecia la marca ocupó el segundo lugar entre los fabricantes chinos de vehículos eléctricos.
Para el cliente polaco, lo más interesante no es el plan francés de los concesionarios en sí, sino si el montaje en Europa se traducirá en una mejor disponibilidad de piezas y precios más razonables para los Aion. Por ahora, GAC está estableciendo bases, no una fábrica europea completa. ¿Serán suficientes los 12 modelos para destacarse entre BYD, MG y Xpeng?
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