Furgonetas eléctricas: caída tras el pico veraniego. Unrae: «Ayuda para las estaciones de carga rápidas»
El efecto de los incentivos para los furgones eléctricos se está atenuando, al igual que el caso de los vehículos endotérmicos. Tras alcanzar un pico del 7% en agosto, la cuota de mercado de las matriculaciones se estabilizó en el 5,3% en septiembre. Esta cifra también muestra una ligera disminución respecto a septiembre de 2025, cuando había llegado al 5,7%. Para apoyar la transición se necesitan medidas estructurales: el fondo automotriz prevé incentivos hasta el año 2030. En cuanto a la carga, Unrae, por boca de su presidente Roberto Pietrantonio, sigue exigiendo una planificación nacional de las infraestructuras, una reducción en el costo de la energía y la introducción de un crédito fiscal del 50% para las inversiones privadas en estaciones de carga de alta potencia, superiores a 70 kW.
Un mercado en declive, no solo el eléctrico
Según los datos de Unrae, tras el período estival marcado por la caída en julio y la recuperación en agosto debido a la implementación de incentivos, el mercado italiano de vehículos comerciales ligeros vuelve a contraerse en septiembre. Las matriculaciones se detienen en 15.737 unidades, lo que representa una disminución del 6,9% en comparación con las 16.899 unidades registradas en el mismo período de 2025. La proporción de vehículos comerciales eléctricos se sitúa en el 5,3%, con una ligera caída respecto al 5,7% de septiembre de 2025, y valores más normales después del pico del 7% alcanzado en agosto gracias a los incentivos.
«Los datos generales del mercado de septiembre y la penetración de los sistemas de alimentación sin emisiones no parecen verse afectados por los incentivos, cuyos efectos residuales deberían extenderse al mercado en los próximos meses. Una vez más, se confirma que las medidas puntuales de rápida desaparición no son suficientes para establecer una trayectoria de crecimiento sostenible». Palabras de Roberto Pietrantonio, presidente de Unrae.
Para que el sector eléctrico despegue se necesitan créditos fiscales para las estaciones de carga rápida y energía a buen precio.
«En el ámbito nacional, el desarrollo de la transición energética para el transporte de mercancías requiere condiciones concretas que lo faciliten: es necesario extender a los vehículos ligeros la planificación de infraestructuras ya prevista para los pesados, reducir el costo de la energía para la carga y establecer un crédito fiscal del 50% para las inversiones privadas en estaciones de carga de alta potencia (más de 70 kW) durante el trienio 2027–29».
Esa es la solución propuesta por el presidente. También recordemos la posibilidad de acceso a los centros históricos, cuyo uso está disminuyendo, como lo demuestra el caso de Roma; sin embargo, en los Países Bajos las zonas con cero emisiones han impulsado el uso de la logística a baterías.
En los nueve meses, el plugin crece un 2,1 %, el híbrido un 13,1 % y el eléctrico disminuye un 0,6 %
En cuanto a las motorizaciones, en septiembre el diésel disminuye en volumen, pasando al 75,2 % de cuota (-5,4 p.p., frente al 77,7 % en el acumulado). El motor de gasolina sigue retrocediendo, perdiendo 0,4 puntos de cuota, al 3,5 % en el mes y al 3,6 % en los 9 meses. El Gpl se mantiene en el 1,2 % en el mes y en el 2 % en el acumulado; los vehículos plug-in suben al 1,6 % de cuota en septiembre y al 2,1 % de enero a septiembre. Los vehículos BEV disminuyen en septiembre al 5,3 % (-0,4 p.p.) y al 3,9 % en el acumulado, con una caída de 0,6 puntos respecto al 4,5 % del año pasado, mientras que los vehículos híbridos duplican su cuota y representan el 13,1 % del total (10,8 % de enero a septiembre, +3 p.p.).
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